Lær om airspeed-indikatoren

En flyets hastighet måles i knuter eller miles per time på en airspeed-indikator inne i flyets cockpit. Airspeed-indikatoren er en av de grunnleggende flyinstrumentene og er av betydning for piloter fordi overholdelse av sikre driftshastigheter er viktig. Hvert fly har sine egne angitte flyhastigheter som piloten må være oppmerksom på. Piloter trenger å vite hastighetene som et fly vil ta av, land, stall og på annen måte operere trygt i ulike faser av flyet.

Airspeed-indikatoren fungerer ved å sammenligne dynamisk trykk (ram lufttrykk) og statisk trykk. Denne artikkelen gjelder konvensjonelle flyveinstrumenter i motsetning til nyere datastyrte systemer som finnes på teknologisk avanserte fly. Airspeed-indikasjoner på moderne, datastyrt primære flyskjermbilder viser luftfart forskjellig enn beskrevet og beregnes ved hjelp av moderne sensorteknologi. Airspeed kan også hentes fra en GPS-enhet i utstyrt fly.

Hvordan det fungerer

Airspeed-indikatoren er en del av det pitot-statiske systemet, et differensialtrykkssystem som måler både dynamisk lufttrykk fra pitotrøret og statisk trykk fra en statisk port. Inne i instrumentets foringsrør er en forseglet membran som mottar både statisk og dynamisk trykk fra pitotrøret.

Statisk trykk måles også fra innsiden av huset, men utenfor membranen. Det statiske trykket fra både innsiden og utsiden av membranen avbryter hverandre ut, og gir en måling av totalt dynamisk trykk, eller ramtrykk.

Når flyet akselererer, øker det dynamiske trykket fra pitotrøret, noe som fører til at membranen ekspanderer. Ved mekanisk kobling er denne måling av økt lufthastighet vist i luftveisindikatornålen.

Typer av airspeeds

• Indikerte Airspeed: IAS er airspeed lest direkte fra airspeed indikatoren.
• Kalibrert luftvei: CAS er den faktiske hastigheten til flyet gjennom luften, etter å ha blitt justert for posisjon og instrumentfeil. Den kalibrerte lufthastigheten (som den sammenligner med angitt luftfart) finner du i flyets driftshåndbok.
• True Airspeed: TAS er kalibrert (eller tilsvarende) lufthastighet justert for ikke-standardtrykk og temperatur.
• Ekvivalent luftfart: EAS er kalibrert lufthastighet justert for kompressibilitetsfeil.

• bakke: Den faktiske hastigheten til flyet over bakken, målt i knop eller miles per time. Groundspeed er ekte airspeed korrigert for vindens effekter og er nyttig når du planlegger fly.
• Mach nummer: Mach-nummeret er den ekte flyhastigheten til et fly som det sammenlignes med lydens hastighet. Hastigheten på lyden kalles Mach 1.0. Høyhastighets fly har Mach-måler i stedet for airspeed-indikatorer.

Merknader og begrensninger

Små, enkeltmotorede fly bruker fargekodede luftfartsmarkeringer for å hjelpe piloten til å operere på en sikker og effektiv måte. Disse markeringene er nyttige fordi de viser avgjørende flyhastigheter, kjent som V-hastigheter.

• White Arc: Den hvite lysbuen på airspeed-indikatorer viser det normale klaffens driftsområde. Inne i den hvite buen, kan det brukes fulle klaffer. Den øverste delen av den hvite lysbuen indikerer den høyeste hastigheten der flapper kan utvides under flyvningen, og det kan være usikkert å operere med hastigheter utenfor den hvite buen med klaffene ned.
• Green Arc: Den grønne lysbuen på en airspeed-indikator representerer det normale driftsområdet for flyet.
• Gul bue: Den gule buen er et forsiktighetsområde for lufthastigheter. Det anbefales at piloter kun opererer i den gule buen i rolig luft. Flyging i hastigheter i varsområdet under turbulens kan være usikkert.

• Rød linje: På toppen av den gule buen er en rød linje, som representerer maksimal tillatt luftfart for flyet.

Luftfartsindikatorfeil

En airspeed-indikator vil være ineffektiv hvis det er blokkering av pitotrøret eller statisk port eller begge deler. En blokkering er oftest et resultat av insekter, vann eller is.

Hvis pitotrøret og avløpshullet blir blokkert, virker luftveisindikatoren som et høydemåler, som viser en økning i lufthastigheten når flyet klatrer til en høyere høyde og en nedgang i lufthastigheten under en nedstigning.

Hvis pitotrøret blir sperret og dreneringshullet forblir åpent, vil rammens lufttrykk blø ut gjennom avløpshullet, slik at det bare er statisk trykk i pitotrøret. Det nye statiske trykket i pitotrøret ville være ekvivalent med det statiske trykket fra den statiske porten, og airspeed-indikatoren ville lese "0."

Hvis den statiske porten blir blokkert (men ikke pitotrøret), vil luftveisindikatoren fungere, men det vil være unøyaktig. Siden den statiske luften blir fanget inne i foringsrøret i høyden hvor instrumentet sluttet å fungere, vil en klatring føre til lavere luftfart enn normalt. Når du flyr under høyden der blokkeringen oppstod, vil luftveisindikatoren lese høyere enn normalt.

Nødoperasjon

Noen fly er utstyrt med pitot rørvarmeelementer. Pitotvarme brukes som et forebyggende tiltak for å hindre at is dannes over pitotrøret og aktiveres når det flyr i kaldt vær.

Mange små fly er utstyrt med en alternativ statisk kilde som kan aktiveres ved å trekke en spak i cockpiten hvis en statisk port blir blokkert. Det nye alternative statiske trykket er et lavere trykk enn utvendig omgivelsestrykk under flyvningen, noe som resulterer i litt unøyaktige instrumentindikasjoner, men det gir en god nok indikasjon for å opprettholde positiv flykontroll.