Hvordan bli en flyselskapsleder

Hvis du blir flyselskapsleder, er ditt karrieremål, å lære å fly et faktisk fly er ikke den vanskeligste delen. De tekniske aspektene ved å styre et fly, til og med store, kommersielle jetfly, kan mestres av de fleste som er forpliktet til å gjøre det, men blir ansvarlig for et fly, mannskap og passasjerer, og lasten handler om mer enn bare de tekniske aspektene. Å få den nødvendige opplevelsen krever en betydelig investering av tid og penger.

Luftfartsteknologien er blitt så avansert at det er blitt klisje for folk å si at fly flyr seg selv. Og det kan være sant når alt går etter planen, men alt går ikke alltid etter planen. Flyselskapslederne må ha kapasitet til å håndtere store fly og å ta avgjørelser med det beste for alle om bord, og de må kunne gjøre det under ugunstige forhold. Så, i tillegg til flyopplevelse, er en godt avrundet utdanning viktig for potensielle flyselskaper.

Flyselskaper verdsetter også piloter som har erfaring med å fly til militæret og lederegenskapene som ofte kommer med det.

Store, kommersielle flyselskaper krever piloter å ha bachelorgrader. Noen mindre regionale flyselskaper kan kreve ikke mer enn en toårig grad, men hvis målet ditt er å en dag kaptein en stor, kommersiell jet, få bachelorgrad. Det trenger ikke nødvendigvis å være en luftfartsrelatert grad, men hvis du vet tidlig at det er et kommersielt flyselskap, er det det du vil gjøre, det kan være ditt beste alternativ.

Krav til Federal Aviation Administration (FAA)

Å bli ansatt av et flyselskap som førstepersonell eller medpilot, krever at søkere skal ha et ATP-sertifikat (Airline Transport Pilot). I tillegg til bestått kunnskap og praktiske tester, må søkere:

• Vær minst 23 år gammel
• Hold et kommersielt pilotcertifikat med instrumentkarakter
• Har registrert minst 1,500 timer totalt tid som pilot
• Har registrert minst 50 timer i en flermotorig fly

Prospektive flyselskaper vil ikke oppfylle alle disse kravene bare ved å delta på flyskole eller et luftfartsprogram ved et universitet. En felles vei mot å tjene de nødvendige timene og få verdifull erfaring, fungerer som flyinstruktør.

Lære å fly

Det er mer enn én vei mot å lære å fly et fly og bli lisensiert for å gjøre det. Hvilket alternativ er best, avhenger av dine egne forhold.

1. Del 61 eller del 141 flyeskole: Flyskoler er kategorisert som del 61 flyskoler eller del 141 flyeskoler. Disse refererer til FAA-forskrifter, og del 61 beskriver kravene til sertifisering av piloter, mens del 141 beskriver forskriftene rundt pilotskolene. Del 61 flyveinstruksjon er minst regulert, noe som gjør det til det mest uformelle og ofte det billigste alternativet. Instruktører i del 61 skoler kan utføre opplæring på den måten de velger, uten mye tilsyn fra FAA. Part 141 flyeskoler, derimot, må følge en streng opplæringsplan som er godkjent av FAA. Begge opplæringsmetodene kan tilby et uformelt, i-ditt-tempo-miljø, men del 141-trening er kjent for å være litt raskere. De fleste flyskoler tilbyr trening på netter og helger.

1. Aviation College eller University: Den åpenbare fordelen ved å delta på et høyskole eller universitet med et luftfartsprogram er å tjene en fireårig grad mens du lærer å fly. Kursene består av luftfartrelaterte klasser rettet mot karrierepiloter, og kvaliteten på opplæringen er høy. Universiteter kan gi studentene faglig erfaring og den nyeste teknologien og utstyret i landet. Ulempen med kollegiale programmer er kostnaden, men stipend og andre typer økonomisk hjelp er tilgjengelige for å kompensere for undervisnings- og flykostnadene. Vurder å bli med en profesjonell luftfartsorganisasjon i samfunnet ditt, for eksempel Experimental Aircraft Association (EAA) eller Airplan Owners and Pilots Association (AOPA). De tilbyr ofte stipend og gratis treningsseminarer.

1. Aviation Academy: Aviation akademier gir en måte for studenter å få de nødvendige pilot sertifikater og kunnskap på kort tid. Disse programmene trener ofte folk til å være flyselskap piloter om et år eller to med kondensert kurs og intens flyselskapsrettet opplæring under et Part 141-program. Mange ganger samarbeider disse selskapene med flyselskaper for å tilby garanterte jobbintervjuer til kandidater. Den største ulempen er kostnaden, da luftfartshøgskoler er det dyreste alternativet.
2. Militær luftfart karriere: En militær luftfartskarriere kan lette den økonomiske byrden av flygetrening, med avstanden handler om en 10-årig forpliktelse til militæret. Siden kostnaden for opplæring er dekket, er dette et ønskelig alternativ for noen. I tillegg til de økonomiske fordelene kan militære piloter nyte å reise verden mens de har erfaring med å fly store fly. Å bli en militær pilot betyr strenge krav til aksept, både fysisk og mentalt. Ulempene ved å bli en militærpilot inkluderer den lange engasjement, mye tid hjemmefra og sannsynligheten for distribusjon. Når forpliktelsen er fullført, er jobbutsiktene generelt veldig gode, siden militær erfaring er svært ønsket av flyselskapsannonsører.

Tjene ansiennitet

Når du er ansatt av et flyselskap, er den eneste måten å tjene anciennitet og en eventuell kampanje til kaptein, å sette inn tiden. Fordi flyselskaper naturlig vil at deres mest erfarne piloter skal være de som driver sine jetfly, regner med å tilbringe flere år som en første offiser. Når du er promotert til kaptein, vær forberedt på å sette inn mer tid før du tjener de mest foretrukne planene. Forvent å tjene anciennitet ved å fly om natten og i helgene.