Hva å vite om luftfartssikkerhetsaksjonsprogrammet

Luftfartssikkerhetsaksjonsprogrammet (ASAP) er et frivillig rapporteringsprogram hvor flyselskaper og andre del 121-operatører samarbeider med FAA for å forbedre flysikkerheten. Målet med ASAP er å oppdage problemer og sikkerhetsfare i flyoperasjonen før disse problemene forårsaker en ulykke.

Anonym Rapportering

I ASAP-programmet kan flyselskapets ansatte sende inn anonyme, frivillige rapporter uten frykt for å bli anklaget av arbeidsgiveren, og uten frykt for å være lovlig involvert av FAA gjennom sin rapport. Rapporter forblir anonyme og kan kobles sammen med data fra flyplugger for å analysere hele omfanget av situasjonen.

For eksempel, hvis en pilot vitner eller flyr en ustabil tilnærming, kan han sende inn en ASAP-rapport. Rapporten vil inneholde informasjon om hendelsen som kan være verdifull for flyoperasjonsavdelingen.Hvis det er mange ustabile tilnærminger som rapporteres til en enkelt flyplass, kan flyselskapet gi veiledning eller advarsler til sine piloter, endre deres retningslinjer for tilnærminger til denne flyplassen for å redusere risikoen for feil for fremtidige piloter, og informere FAA eller eventuelle usikre operasjonelle farer i det aktuelle luftrommet.

For år siden, før ASAP-programmer kom sammen, var piloter motvillige til å dele informasjon som dette for frykt for å være disiplinert eller straffet for deres handlinger. Med mange piloter og institusjoner ombord med ASAP-programmet, har sikkerhetsrapporter blitt vanligere, noe som gir FAA og flyselskapet driftdata som trengs for å vurdere risiko og forebygge ulykker.

Med data fra ombord flyplugger kan flyselskapene også analysere faktiske flydata for å overvåke trender, flap eller overhastighetshendelser, overvektshendelser etc. Dette programmet, kalt FOQA (flyoperativ kvalitetssikring) hos enkelte flyselskaper, utfyller ASAP program. Det gir flyselskapet en annen metode for å finne og fikse problemer før de oppstår, og enda viktigere, før en ulykke oppstår.

Hvordan det fungerer

• For det første avtales sikkerhetsdatainnsamlingsmetoder og programdetaljer av FAA og transportør involvert. Et MOU er opprettet for å definere omfanget av programmet mellom hver part.
• Ansatte og bedriftspersonell er opplært i hvordan man bruker systemet best for å sikre personvern, anonymitet og sikkerhet.
• Det opprettes en begivenhetsvurderingskomité (ERC), som består av minst ett medlem fra hver part (transportør, FAA og potensielt pilotforening, etc.)
• En ASAP-leder (ikke i ERC-teamet) vil gjennomgå rapporter, skrive inn data som skal analyseres, og sende aktuelle rapporter til ERC.

• ERC vil gjennomgå rapporter, avgjøre om det er problemer eller potensielle problemer, og gi anbefalinger.

Hvilke rapporter blir ikke akseptert

Ikke alle ASAP-rapporter er beskyttet mot straffende handlinger. Ansatte som viser en forsettlig tilsidesettelse for sikkerhet, forsiktig og bevisst å forårsake problemer, eller er involvert i kriminell aktivitet, blir avvist fra ASAP-programmet. Om nødvendig vil FAA følge opp med en uavhengig etterforskning og rettssak når det er aktuelt.

deltakere

At ASAP-programmet opprinnelig hadde sin andel av problemer, med flyselskaper som støttet seg og citerte tillitsspørsmål mellom selskapene og dets piloter. Likevel var minst 95 luftfartsselskaper involvert i ASAP-programmet. Mange av disse flyselskapene har også utvidet sine ASAP-programmer til vedlikeholdspersonell, dispatchers og flyselskaper.