Lær hvordan de-is et lite fly

Konstruksjonsisolering av fly er svært farlig for fly. Selv et lite lag med frost kan forårsake en signifikant forandring i form av luftskinnen og en tilsvarende endring i ytelsesegenskaper. Avisning av flyet ditt er ofte en nødvendig del av det kalde været, og du bør vite hvordan du gjør det riktig.

Is eller frost på et fly vil øke slitasjen og redusere heisen, noe som resulterer i en lengre startrulle, høyere stallhastighet og en langsommere klatrefrekvens (hvis du får en i det hele tatt). Luftfartøy kan også oppleve instrumentfeil, feilaktige instrumentavlesninger eller tap av strøm i isingsforhold.

FAA og alle større operatører følger et "rentfly" -konsept der et fly er forbudt å ta av med is eller frost på vingene i det hele tatt. Mens del 91, som regulerer generelle luftfartsoperasjoner, ikke spesifikt gjelder iskrem for generell luftfart, må alle piloter utføre sikker flyoperasjon, og alle piloter bør unngå å ta av i et fly med is eller frost på den.

Vi ser ofte forretningsstråler og flyruter avis før avgang, men hva kan piloter av lette fly gjøre hvis de merker glasur på sine fly under preflight? Her er noen alternativer for avisning av fly på bakken:

Forhindre det

Å sette flyet i hangar vil gjøre livet ditt mye lettere om vinteren. Ikke alle har tilgang til hangar, men hvis du gjør det, må du sørge for at du bruker det. Hvis du hangar flyet ditt over natten før en morgenflytur, sparer du mye tid på å sprøyte flyet ditt ned eller venter på et de-icing mannskap for å dukke opp, du vil ha et rent og tørt fly, og du vil være mye varmere. Hvis du ikke kan eller ikke vil budsjettere for hangar-leieavgifter, spør FBO eller hangar-eieren hvis du kan betale en lavere avgift for å flytte den bare noen timer før et fly.

Pensel den av

En av de eneste alternativene som generell luftfartsselskaper har når det gjelder snø og frostfjerning, er å pusse snøen av fysisk. Piloter bør alltid bruke en mykbørstebørste laget for fly. Andre typer børster vil skrape overflaten av flyet.

Varmt vann

Gassing av varmt vann over flyets overflate kan smelte frost. Men pass på at vannet ikke refrimerer. Bruk et håndkle for å tørke vannet mens du går.

Bruk en De-Ice eller Anti-Ice Fluid

Avisnings- og anti-isingsvæsker kan være kostbare, men det er også noen få billige alternativer. Godkjente stoffer for avisning av fly inkluderer glykol (vanligvis i form av propylen, etylen og dietylenglykol), vann, korrosjonsinhibitorer, fuktemidler og fargestoff som brukes til å bestemme typen av væske lett.

Pilotens flyvehåndbok bør konsulteres for å bestemme hvilke væsker som er akseptable for bruk. Mens noen væsker liker å gni alkohol og bilruten vindusvisker væske kan arbeid og brukes av mange piloter, de er ikke godkjent for bruk på fly, og du kan risikere skade på flyet ditt.

Små fly skal bruke type I eller III væske, som er laget for fly med en lavere rotasjonshastighet. Type I-væske er den mest brukte, har ingen minimumshastighetsbegrensning, og kan gi ca. 45 minutter isbeskyttelse på bakken når den brukes av en kunnskapsrik person. Hvis en håndholdt sprøyter brukes, reduseres den effektive tiden. Type I-væske er oransje. Type III-væske er ment for fly med en rotasjonshastighet på minst 60 knop. Type III-væske er gulgrønn i farge.

Piloter bør være sikker på at de ikke sprøyter avisningsvæske til noen kritiske "sprøyte" områder på flyet, som for eksempel innsiden av motorinnløpet, på frontruten eller i pitotrøret. En liste over sprøyteområder finnes i flyvehåndboken. Oppvarmet luft kan brukes til motorinnløp og andre avkjølte områder om nødvendig.

Vinteren kan være en flott tid for å fly, men hvis en hangar ikke er et alternativ, må du sørge for at du har litt avisningsvæske ved hånden, og bruk det med frihet. Det er mye lettere å få is av flyet mens det er på bakken enn i luften, og du vil kunne slappe av og vite at flyet ditt vil utføre som vanlig under ditt fly.