6 flyinstrumenter piloter trenger å vite

Det finnes seks tradisjonelle flygelementer i de fleste fly cockpits. Mange av disse instrumentene har tatt et mer moderne utseende over tid, men selv teknologisk avanserte fly har tradisjonelle instrumenter som kan brukes som backup hvis primærsystemet mislykkes.

Følgende instrumenter utgjør det som kalles "six-pack" i en tradisjonell cockpit der tre instrumenter er stablet på toppen av tre andre instrumenter. Disse seks grunnleggende flygeledningene er hovedkilden til cockpit-flyinformasjon for piloter og er delt inn i to kategorier: statiske (eller pitot-statiske) instrumenter og gyroskopiske instrumenter.

Statiske / Pitot-Statiske Instrumenter

Luftveisindikator

Airspeed-indikatoren forteller piloten den angitte flyvehastigheten i knuter (eller i noen tilfeller et Mach-nummer). Airspeed er noen ganger også avbildet i ekte airspeed, som er verdifull informasjon for flyplanlegging. (True airspeed er den faktiske hastigheten til flyet i forhold til luften og korrigeres for temperatur og tetthetseffekter. Det er vanligvis bare noen få knop som er forskjellige enn angitt flyhastighet i små fly.) I et nøtteskall fungerer luftveisindikatoren ved å sammenligne rammen lufttrykk fra pitotrøret til statisk lufttrykk fra en eller flere statiske porter.

Membranet inne i instrumentkassen måler trykkforskjellen og viser den på instrumentpekeren.

Airspeed-indikatorene er fargekodede, slik at piloten lett kan identifisere områder som det normale driftsområdet, flap-driftsområdet og forsiktighetsområdet. Minimum og maksimal hastighet, samt andre viktige hastigheter (kjent som V-hastigheter), er også merket.

høydemåler

Høydemåleren gjenspeiler flyets vertikale høyde over MSL (gjennomsnittlig havnivå) korrigert for utendørs lufttrykk. Piloten angir riktig trykkinnstilling (en lokal innstilling for de som flyr under 18 000 fot), og høydemåleren vil skildre den tilsvarende høyden over MSL.

Høydemåleren fungerer i likhet med et grunnleggende barometer ved å sammenligne det statiske trykket inne i en forseglet aneroidkapsel til det ekspanderende eller kontraherende trykket som omgir det. Når flyet stiger opp eller ned, vil lufttrykket reduseres eller øke, henholdsvis. Dette utvendige lufttrykket blir konstant sammenlignet med trykket inne i aneroidkapselen, og ved hjelp av kobling og en peker vises høyden på cockpitinstrumentet.

Vertikal hastighetsindikator

Vertikal hastighet er hastigheten på flyets klatring eller nedstigning, vanligvis vist i føtter per minutt (fpm) på vertikal hastighetsindikator (VSI). I nivåflyt peker VSI-nålen til 0 fot. VSI fungerer ved å måle og sammenligne det statiske trykket innsiden av en utvidbar kapsel til det målte statiske trykket utenfor kapselen.

Trykket i kapselen endrer seg veldig raskt etter hvert som flyet klatrer eller stiger ned, mens trykket utenfor kapselet endres veldig sakte på grunn av den målte lekkasjen. Under klatrer og nedstigninger komprimerer eller ekspanderer kapselen henholdsvis. Trykkforskjellen måles og kobles til pekeren, der den er avbildet på instrumentets ansikt.

VSI er verdifull for å bestemme om flyet klatrer eller faller, og hastigheten på klatre eller synke. Det kan være en liten forsinkelse i informasjon som er avbildet på VSI hvis flyet er manøvrert bratt. I turbulens kan indikasjonene være litt uberegnelige.

Gyroskopiske instrumenter

Holdningsindikator

Holdningsindikatoren er muligens det viktigste instrumentet for piloter. Med et blikk kan en pilot fortelle om flyet klatrer, synker, snu eller rett og nivå. Det gir en direkte indikasjon på endringer i tonehøyde og bank.

Holdningsindikatoren består av en kunstig horisont som er bakgrunn for et miniatyrfly. Instrumentet er ment å skildre himmelen (vanligvis blå i fargen) og bakken (vanligvis brun), med et miniatyrfly plassert på den kunstige horisonten (en hvit linje) i nivåflyt.

I de fleste tilfeller er miniatyrflyet festet til instrumentvisningshuset, og det beveger seg med flyet. Den kunstige horisonten registrerer bevegelse fra gyroskopet og forblir suspendert i forhold til et selvoppbyggende gyroskop, som "holder" sin posisjon i forhold til den faktiske horisonten. Gyroskopet selv kan være vakuumdrevet eller elektrisk.

Overskriftsindikator

Et grunnleggende verktøy for navigering, gir retningsindikatoren retningsbestemt informasjon til piloten som ligner måten et magnetisk kompass gjør. Overskriftsindikatoren selv er ikke nordsøkende, men kan skildre en nøyaktig overskrift når den er justert til et magnetisk kompass.

Overskriftsindikatoren er et gyroskopisk instrument og kan være vakuumdrevet eller elektrisk drevet. Når flyet svinger til venstre eller høyre, endres retningsindikatoren for å skildre en ny overskrift mellom null og 359 grader på kompasskort.

Et miniatyrfly ligger i midten av indikatoren og vender med flyet mens gyroskopet (og sammenfallende kobling) setter kompasskortet på instrumentet. I venstre sving ser miniatyrflyet til å svinge til venstre mens kompasskortet svinger til høyre.

Vend koordinator

Turn koordinator er et annet gyroskopisk instrument som kan være enten elektrisk eller vakuumdrevet. Det er en av de enkleste instrumentene, med et miniatyrfly som dumper sine vinger på en eller annen måte for å vise hastigheten på sving eller rate eller rulle.

Når en pilot ruller flyet til en sving, viser miniatyrflyet raskt en tilsvarende rulle. Det er tippmerke på instrumentet som er kalibrert for å skildre en standardhastighet for et fly (en 360-graders standardhastighet tar to minutter).

Vridkoordinatoren inkluderer også et tilbakegangsmeter, som er en ball opphengt i et væske som reagerer som en pendel under svingflyt. Ballen fungerer som svar på tyngdekraft og svingstyrker og vil skildre en koordinert eller ukoordinert sving. Piloten kan da motvirke en ukoordinert sving med bruk av rorbevegelse, slik at man unngår en glidende eller glidende sving.