Flytretthet opplevd av piloter

I mange år har pilotutmattelse vært et reelt problem. Flyselskaper, samt last-, selskaps- og charterpiloter, kan alle møte trøtthet mens de er på jobb. Selv om pilotutmattelse kan være vanlig og overses, utgjør det en svært truende trussel mot luftfartssikkerhet og bør tas alvorlig.

Det er en lang historie med debatter mellom reguleringsorganer, flyselskapsledere og fagforeninger, og flyoperatører over problemer med pilotutmattelse. I dag er problemet fortsatt argumentert som industrien forsøker å finne en felles løsning for å redusere risikoen forbundet med tretthet.

Problemet med pilotutmattelse

Pilot tretthet har vært et reelt problem siden begynnelsen av flyreisen. Charles Lindbergh kjempet for å holde seg våken på sin rekordbryte 33.5-timers transatlantiske flytur fra New York til Paris på St. Louis ånd. Long-haul piloter har rapportert å sovne på kontrollene. Lastpiloter som flyr om natten møter tretthet fra å utfordre kroppens naturlige indre klokke.

Lindbergh-flyet gir et godt eksempel på det virkelige problemet i dag - tretthet er en akseptabel risiko og en som ikke får nok kreditt. Lindbergh fløy fra New York til Paris uten å sovne. På samme måte kommer piloter, i dag, bort med å trene hele tiden.

Hvis du spør en gjennomsnittlig pilot hvor mye søvn han fikk natten før et fly, er det sannsynligvis på nivå med gjennomsnittlig amerikansk, som er omtrent seks og en halv time. Det kan være en akseptabel søvnmengde hvis du har en pultjobb.

Men de ekstra stressorene til en pilots 10-timers arbeidsdag, lange pendler, lange flygninger, forferdelige flyplassdieter, lange layovers i flyplasser, og potensiell jet-lag øker operasjonelle risikoer for piloter.

En ting: Piloter, som alle andre, står overfor unike familiesituasjoner, økonomisk stress og annet livsstress utenfor arbeidet. Generelt kan din gjennomsnittlige pilot være fysisk, mentalt og følelsesmessig utmattet når han tar kontrollene. Men gang på gang tar flyet av og lander uten hendelser, noe som gjør tretthet til en noe sosialt akseptabel risiko i luftfartsverdenen.

Fører til

Tydeligvis er tretthet forårsaket av søvnmangel. Men det er ikke alltid så enkelt. Det kan manifestere seg akutt, som etter at en løper fullfører et maraton, eller over tid, som vi kanskje vet som utbrenthet. Her er noen spesifikke årsaker til tretthet:

• Mangel på kvalitets søvn
• Søvnforstyrrelser
• Avbrudd av sirkadisk rytme
• Psykisk eller følelsesmessig stress (som familieproblemer, angst, eller sjekk ridespenning)
• Fysisk anstrengelse, som tung trening
• Dårlig helse, inkludert dehydrering eller dårlig kosthold

Spesielt kan tretthet i piloter forårsakes, eller forsterkes av, følgende:

• Pendling: Noen piloter starter dagen 2-3 timer tidligere enn andre å pendle på jobb. Noen må kjøre en lang avstand til flyplassen; Oftere, selv om en pilots pendling er fordi han ikke bor nær sin hjemmebase i det hele tatt, og han må fly inn fra en annen flyplass og legge til timer til begynnelsen av dagen.
• Opplegg på flyplasser: Noen ganger vil piloter ha en 12-timers layover på en flyplass, hvor de er ment å hvile. I stedet velger noen å ikke sove, eller ellers kan ikke sove. De ser på TV, sjekker e-post eller henter gamle venner og kan få et par timers søvn før neste avgang avgår.

• Jet-lag: Mer synlig med langdistanse piloter, jet-lag kan være et stort problem når det gjelder pilot tretthet. De fleste operatørene gir god tid til piloter å tilpasse seg jetlag, men kroppen går gjennom stress når den sirkadiske rytmen avbrytes, noe som gjør det vanskelig for piloter å sove når de trenger det, og det er vanskelig for dem å holde seg våken senere når de trenger det til.
• Nattflyvning: Lastpiloter, gjelder spesielt tretthet når de flyr lange ruter om natten på grunn av ubalansen i kroppens naturlige sirkadiske rytme. Dette gjelder spesielt for de piloter som har varierende tidsplaner eller alternative dag- og nattskift.

• Monotone oppgaver: Piloter som flyr samme fly på samme ruter til de samme flyplassene daglig, er tilbøyelige til kjedsomhetstrening.

symptomer

• Sovne
• gjesping
• Dårlig synshår
• Følelse av "treg" eller "døsig"
• Redusert reaksjonstid
• Redusert konsentrasjon

effekter

• Mangel på motivasjon
• Dårlig ytelse av oppgavene
• glemsomhet
• Dårlig dømmekraft
• Reduserte beslutningsferdigheter, inkludert beslutninger om utslett eller mangel på å ta en avgjørelse i det hele tatt
• Den ultimate risikoen for pilotutmattelse er en flyulykke og potensielle dødsfall, for eksempel Colgan Air-krasj som skjedde tidlig i 2009.

Nine timer i sin 33-timers flytur skrev Charles Lindbergh i sin journal at "… ingenting livet kan oppnå, er ganske så ønskelig som søvn." Han fortsetter å registrere de mange effektene utmattelsen hadde på flyet, inkludert å sovne med åpne øyne og flyet hans ute av kontroll.

Trøtthet er et veldig reelt problem for flybesetninger. Selv om FAA og luftfartsselskaper kan bidra til å redusere risikoen for pilotutmattelse gjennom utdanning, endringer i flygtidsbegrensninger og andre treningsprogrammer, ligger det ultimate ansvaret for tretthetsledelse med piloter selv.