Pilotrisikostyring: Jeg er sikker sjekkliste

01 I - Sykdom

FAA krever at de fleste piloter har et gyldig medisinsk sertifikat for fly, men den enkelte legeundersøkelse hvert femte år dekker ikke sykdom som forkjølelse og influensa. Av sikkerhetshensyn regulerer FAA dette emnet løst ved å si at hvis en pilot har eller utvikler en kjent medisinsk tilstand som hindrer ham i å skaffe et legeattest, er han ikke tillatt å fly som nødvendig mannskap (FAR 61.53).

FAR 91.3 angir også at piloten som befinner seg, er direkte ansvarlig for driften av flyet. Piloten alene er ansvarlig for å sikre at helsen sin er opp til par før du tar kontrollene.

Forkjølelse, allergi og andre vanlige sykdommer kan føre til problemer for piloter. Fra sinuspress til generell ulempe kan piloter enkelt bli mer av en risiko for flyet enn en ressurs.

Før de flyr, bør piloter tenke på nylige eller nåværende sykdommer som kan påvirke flyet. Etter at hosten og nysen avtar, kan en pilot føle seg godt nok til å fly, men kan fortsatt ha problemer med å utføre Valsalva manøveren, for eksempel som utligner trykket i ørene.

02 M - Medisinering

Med sykdom er det mest klart når en pilot burde eller ikke skulle fly. Men med sykdom kommer medisiner, og alle medisiner bør undersøkes av både piloten og hans eller hennes lege før du tar den. Mange reseptbelagte og over-the-counter medisiner kan være farlig for en pilot å ta før du flyr.

Hvis medisinering er nødvendig, bør piloter diskutere de spesifikke effektene av medisinen med en luftfartsundersøkelse for å avgjøre om det forårsaker mentalt eller fysisk nedsatt funksjonsevne som vil forstyrre sikkerheten i flyet. Deretter må piloter være oppmerksomme på restvirkninger av både kortsiktig og langvarig bruk av medisiner. Selv etter at legemidlet er stoppet, kan effekten av det forbli i kroppen i en stund.

Så hvor lenge skal du vente etter å ha tatt medisiner for å fly? Vel, det avhenger av stoffet selv, men FAA anbefaler å vente til minst fem doseringsperioder har gått. Hvis medisinen tas en gang daglig, vil du vente fem dager før du flyr igjen.

03 S - Stress

Det er minst tre typer stress at piloter bør være oppmerksomme på: Fysiologisk, miljømessig og psykologisk stress.

Fysiologisk stress er stress i fysisk forstand. Det kommer fra tretthet, anstrengende trening, å være ute av form eller endre tidssoner, for å nevne noen få. Unhealthy matvaner, sykdom og andre fysiske plager er også inkludert i denne kategorien.

Miljøspenning kommer fra de umiddelbare omgivelsene og inkluderer ting som for varmt eller for kaldt, utilstrekkelig oksygenivå eller høye lyder.

Psykologisk stress kan være vanskeligere å identifisere. Denne kategorien av stress inkluderer angst, sosiale og emosjonelle faktorer og mental tretthet. Psykologisk stress kan oppstå av mange grunner som skilsmisse, familieproblemer, økonomiske problemer eller bare en endring i tidsplanen.

Et lite nivå av stress kan være bra, da det holder piloter oppmerksom på og på tærne. Men stress kan akkumulere og påvirke ytelsen. Også, alle håndterer stress annerledes. En kilde til angst for en person kan være en morsom utfordring for en annen person. Det er viktig for piloter å kunne gjenkjenne og evaluere stressorene, slik at de kan redusere risikoen.

04 A - Alkohol

Det er ingen tvil om at alkohol og flyging ikke blander seg. Alkoholmisbruk påvirker hjernen, øynene, ørene, motorfagene og dommen, som alle er nødvendige komponenter for trygg flyging. Alkohol gjør folk svimmel og trøtt, noe som reduserer reaksjonstiden.

Reglene om bruk av alkohol under flyvning er klare: FAR 91.17 forbyder bruk av alkohol innen 8 timer før de flyr, under påvirkning av alkohol, eller med et alkoholinnhold på 0,4% eller mer. FAA anbefaler at piloter venter minst 24 timer etter at de har drukket for å komme seg bak kontrollene.

En pilot bør imidlertid huske at de kan følge regelen "8 timer fra flaske til gass" og fortsatt ikke være egnet til å fly. Hangovers er farlige i cockpiten, med effekter som å være full eller dårlig: Kvalme, oppkast, ekstrem tretthet, problemfokusering, svimmelhet, etc.

05 F - tretthet

Pilot tretthet er et vanskelig problem å ta opp helt, da tretthet påvirker alle andre. Noen mennesker kan fungere godt med liten søvn; andre fungerer ikke bra i det hele tatt uten minst ti timers søvn per natt. Det er ingen medisinsk måte å håndtere søvnproblemet med piloter - hver pilot må være ansvarlig for å vite hans eller hennes begrensninger.

Effektene av tretthet er kumulative, noe som betyr at små søvnmangel over tid kan være farlig for piloter. Piloter bør også ta hensyn til tidsendringer, jetlag og dag / natt planlegging alternativer når man håndterer tretthet.

Selv om det er FAA-reguleringer og selskapspolitikk for kommersielle piloter som hjelper til med å håndtere tretthet, ligger ansvaret for sikkerhet med piloten alene.

06 E - Emotion

For noen mennesker kan følelser komme i veien for å oppføre seg på en sikker, produktiv måte. Piloter bør spørre seg selv om de er i en følelsesmessig stabil sinnstilstand før de avgår. Følelser kan være dyptgående og forvaltet mesteparten av tiden, men de kan også gjenopplese lett, spesielt når de står overfor en stressende situasjon.

Mesteparten av tiden er denne typen selvvurdering vanskelig, men piloter må forsøke å opprettholde en objektiv syn på seg selv for å vurdere deres oppførsel og følelser på en trygg måte. For eksempel, hvis en pilot merker at han er uvanlig sint eller utålmodig mens han forbereder seg på et fly, kan han kanskje vurdere flyet.