Lær om Amelia Earharts Lockheed Model 10 Electra

Lockheed Electra Model 10 er mest kjent som flyet Amelia Earhart fløy på sitt forsøk på verdensomspennende flytur i 1937. Som de fleste vet, forsvant flyet et sted over Stillehavet med Earhart og hennes navigatør, Fred Noonan. Plasseringen av Earhart's Electra har vært et mysterium siden, selv om forskere i 2018 utgav en rapport som hevder bein funnet på en øy i Stillehavet i 1940, er en kamp for Earhart.

I 1932 designet Lockheed Aircraft Corporation med ekspertisen til den anerkjente ingeniøren Clarence "Kelly" Johnson Lockheed Electra 10A, en toppmoderne maskin for sin tid. Lockheed ment at flyet skulle brukes kommersielt, og det kunne holde opptil 10 passasjerer med et topersons mannskap. Modell 10 (ikke forvekslet med Electra L-188, en turboprop som kom mye senere) ble først fløyet 1934, bare tre år før Earharts berømte siste flytur.

Flyselskaper som opererte Lockheed Model 10 Electra inkluderer Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines og National Airlines. Model 10 Electra ble fløyet av mange internasjonale flyselskaper, inkludert operatører i Brasil, Mexico, New Zealand, Canada, Australia og U.K. Militæret favoriserte også Electra. Argentina, Brasil, Canada, Spania og U.K.-militærene, så vel som USAs militær, hadde Electra Model 10-fly i sine flåter.

Designet

Model 10 Electra var et tvillingmotor all-aluminium-fly med uttrekkbart landingsutstyr, variabelhøyde propellere, og tvillinghalsfinner og ror.

Lockheed Aircraft Corporation konstruerte flere varianter av Electra Model 10, som strekker seg fra modell 10A til modell 10E. 10E-modellen ble gitt en kraftigere motor, og modellen ble fløyet av Earhart.

Electraen var ment å konkurrere bedre med andre populære fly som gikk inn i flyselskapet rundt samme tidsperiode. Modell 10 Electra var mindre og billigere å operere enn konkurrerende fly laget av Boeing og Douglas. Som et av de første multimotorflyene som ble brukt i flyselskapene, gjorde det ganske bra i et marked som var oversvømmet med enkeltmotorfly.

Johnson fullførte vindtunnel testing for Model 10 Electra og var ansvarlig for tillegg av ekstra halefin på flyet, som ble en karakteristisk funksjon. Johnson fortsatte med å delta i design av fly som U-2 og SR-71.

Ytelse og spesifikasjoner

• motorer: Den 400 hestekrefter Pratt & Whitney R-985-motoren ble installert på modell 10A-flyet, og 10E hadde de kraftigere 600 hestekrefter Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31-motorer.
• Cruiseshastighet: 190-194 mph
• Maksimal hastighet: 202 mph
• Område: 619 nautiske mil
• Service tak: 19.400 fot
• Tomvekt: 6,454 pounds
• Lengde: 38 fot, 7 tommer
• Høyde: 10 fot, 1 tommer

Earharts NR16020 Modifikasjoner

Earhart tok på seg sin modell 10E Electra på hennes 39-årsdag. Det ble gitt registreringsnummeret NR16020 og ville være flyet hun ville forsøke å fly rundt om i verden. Hun endret flyet dramatisk for en langrennsflytur.

Drivstofftanker ble lagt til vingene og fuselage for å imøtekomme lengre turben. Etter endringen var det seks bensintanker i vingene og seks i skroget. Dette tillot henne å bære 1,150 liter drivstoff, nok til mer enn 20 timers flytid ved vanlig cruise.

Flyet var også utstyrt med bedre radioutstyr - en splitter ny Western Electric-radio og en Bendix-radiobestemmelsesfinder, som var høyteknologiske gadgets for tidsperioden. En siste modifikasjon inkluderte tillegg av en Beat Frequency Oscillator (BFO) for Morse-kodekapasitet.

Det er bare noen få Electra Model 10-fly igjen i dag. De fleste er utstilt på museer.