Finn ut hvor mye penger flyselskapspiloter virkelig tjener

Hvis du skulle studere en gruppe tilfeldige flyselskapsløfter om deres lønn, vil du få et overraskende stort utvalg av tall, og statistikk med US Bureau of Labor Statistics bærer det ut. Mens medianlønnen for kommersielle piloter var rundt $ 78 000 i 2017, var de laveste 10 prosent tjene mindre enn $ 43 000, mens de 10 prosentene tjente mer enn $ 152 000. Men interessant, mens flyselskapets pilot lønner varierer vilt, de er ganske enkle. Så hvorfor den store variasjonen i lønn mellom flyselskap til flyselskap eller pilot til pilot når alle piloter må møte de samme strenge kravene?

Det svaret er at piloter blir betalt basert på ulike faktorer.

I likhet med en amerikansk militærbetaleskala er pilotbetaling avhengig av mange ting, for eksempel hvor lenge en pilot har vært hos et selskap, om piloten jobber for et regionalt flyselskap eller et stort flyselskap, regionen eller landet der piloten fungerer, hans eller hennes anciennitet, og om han eller hun er en første offiser eller en kaptein. Og la oss ikke glemme luftfartsnæringen generelt. Pilotbetaling er også knyttet til global økonomisk helse.

Industriens tilstand

Luftfartsindustrien er en syklisk industri. Det går opp og ned akkurat som alle andre, men det veldig interessante med flyselskapsreiser er at det både er bredt avhengig av økonomien og det fungerer som en selvstendig økonomisk styrke over hele verden. Luftfartsspesifikk flyturer endrer seg sammen med det globale økonomiske klimaet, men det gir også sekundære økonomiske fordeler til andre næringer, som turisme og produksjon. En endring i en kan påvirke den andre.

Fra 2018 er flybransjen sunn. Etter den økonomiske nedgangen i begynnelsen av 2000-tallet ser flyselskapene seg i en periode med vekst, spesielt i Asia. Dette innebærer at flyselskapene ansetter piloter igjen etter år og år med ustabilitet, noe som resulterer i sammenslåinger av flyselskap, konkurser og medarbeidere. Pilotannonsering har nådd en topp, og flyselskapene finner at de trenger å være konkurransedyktige med deres kompensasjon og fordeler som tilbys til piloter, og deretter hindre dem fra å flytte videre til andre flyselskaper, økende lønn og fordeler for piloter.

I 2018 annonserte Envoy Air en $ 45,000 signeringsbonus for kvalifiserte piloter som ble med i flyselskapet.

Som sådan har pilotlønnene økt sammen med styringsøkonomien, og de forventes å fortsette å øke i fremtiden. Men flyselskapsindustrien er flyktig, og med tiden vil pilotutleie sakte igjen, og til slutt stoppe, og det vil være nødvendig for flyselskapene å fortsette å operere. Under disse uunngåelige tider er flyselskapets pilotjobber i etterspørsel, og flyselskapets lønn lider.

Faktorer som påvirker flyselskapsløfter

Generelt, akkurat som de fleste næringer, vil en uerfaren flyselskapspartner som bare starter i bransjen, gjøre mye mindre enn en pilot som har fløyet i 10 eller 20 år på samme flyselskap. Men det er også andre faktorer.

• Regional vs store flyselskaper: I flyselskapsverdenen er det mange typer flyselskaper. Det er regionale flyselskaper, lavprisselskaper, nasjonale transportører, store flyselskaper og eldre flyselskaper. Pilotlønnene i hver av disse kategoriene, og selv innenfor dem, kan være svært forskjellige. Et regionalt flyselskap som Cape Air, som flyr ruter i mindre fly som Cessna 402 og ATR42 fra østkysten og i Stillehavet, betaler en førsteårssjef i C-402 mindre enn $ 20 / time, fra 2018, mens noen andre regionale flyselskaper vil betale første års FO så mye som fire ganger det. Hopp opp til en stor arvbærer som Delta eller Alaska Airlines, og du vil se lønnsskalaene klatre skarpt.

• Første offiser vs kaptein:Husk at FO på Cape Air som lager mindre enn $ 20 / time sitt første år? Vel, sammenlign det med en førsteårs kaptein på samme selskap, som kan gjøre tredoblet det. Forskjellene hos andre flyselskaper er like.
• Tid hos et selskap:Luftfartsselskapets lønnsskala er ofte bestemt av anciennitet og år på selskapet, så en pilot i hans eller hennes tiende år på et selskap vil gjøre betydelig mer enn ett i sitt andre år.
• Månedlig minimumstid:Månedlig minimumstid på hvert flyselskap er en annen faktor som påvirker årslønnen. Et flyselskap kan garantere bare 50 timer per måned, mens en annen vil garantere 80 timers lønn per måned.

Oppnå erfaring og senioritet

Når en pilot først starter med et flyselskap, er han vanligvis på "reserve" status for en periode. Dette krever at en pilot skal ringes enten på flyplassen eller innenfor et bestemt område av flyplassen. Han kan finne ut at han flyr et par netter før en tur er tildelt eller noen timer før. I løpet av denne perioden kan en pilot bli betalt annerledes. Dessuten tjener piloter per døgn mens de er på turer, og forskjellige flyselskaper har forskjellige per dm-satser og har forskjellige regler for per døgn.

Når man vurderer pilotbetaling og ytelser, er en pilot livskvalitet også et viktig hensyn. Som en av fordelene ved et flyselskap kan en pilot motta bonusavgift, betalt ferie, ferie, faderskap eller barselsorlov, og andre ulike fordeler. En pilot må også vurdere hvor mange netter han vil være borte fra hjemmet, hvor mange timer han vil bli pålagt å jobbe, og til og med de typer hoteller og mat som tilbys under reisen. Jump-seat privilegier er også en overveielse, da noen flyselskap jobber tilbyr privilegier på mange andre flyselskaper, mens andre ikke tilbyr disse privilegiene i det hele tatt.

Å betale for å pendle til jobben din kan være kostbart.

Av alle disse grunnene kan en pilot rapportere å lage $ 25 000 per år eller $ 225 000 per år. Men generelt kan nyutdannede, uerfarne piloter gjøre mellom $ 30.000 og $ 50.000 per år, mens en erfaren pilot som har klatret seg opp fra første offiser på et regionalt flyselskap til første offiser på et stort flyselskap og til slutt en kaptein på en større flyselskap over en periode på 10 år vil trolig tjene $ 100 000 eller mer.