FIS-B og hvordan det fungerer

FIS-B, kort for Flight Information System Broadcast, er en datatransmisjonstjeneste som fungerer sammen med ADS-B for å tillate at luftfartøyoperatører mottar flyinformasjon, for eksempel vær- og luftrommet, ved hjelp av en datatilkobling til cockpiten. Sammen med sitt partnersystem TIS-B, er FIS-B tilgjengelig uten kostnad for ADS-B-brukere som en del av FAAs neste generasjons luftfartssystem (NextGen).

Systemet samler inn informasjon gjennom bruk av ADS-B jordstasjoner og radar og leverer dataene til et flyets innebygde cockpitvisning i form av værvarsler, flyplassinformasjon og diverse andre rapporter. FIS-B ble opprettet for bruk av generell luftfart piloter.

Hvordan det fungerer

Informasjon for FIS-B overføres fra jordstasjoner til deltakende ADS-B I fly på en 978 MHz UAT-datalink. Fly som bruker en 1090 MHz Extended Squitter-transponder vil ikke være kvalifisert til å motta FIS-B-produktet.

Det er for øyeblikket over 500 driftstasjoner som er en del av ADS-B-nettverket, og FAA arbeider for å legge til rundt 200 ekstra stasjoner.

Luftfartøyets ADS-B-mottaker (kjent som ADS-B In) tolker dataene og viser den på en skjerm i cockpiten. Det faktiske grensesnittet som FIS-B vil bli vist vil variere, men det vil vanligvis bli innarbeidet i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB).

Utstyr

Fly som ønsker å motta FIS-B informasjon må være utstyrt med ADS-B Out og ADS-B I utstyr. ADS-B krever en WAAS-aktivert GPS-mottaker og en transponder når en ikke allerede er inkludert i ASD-B-enheten.

Mens TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) er tilgjengelig for både 978 MHz UAT og 1090ES transponder-brukere, sendes FIS-B kun til ADS-B-brukere med en dedikert 978 MHz universell tilgangs transceiver (UAT). FIS-B er ikke tilgjengelig for flyoperatører som bruker en 1090ES transponder for ADS-B. Operatører som bruker en 1090ES transponder, må få værtjenester og grafikk fra en tredjepartskilde, for eksempel XM WX Satellite Weather.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) er også nødvendig for å vise FIS-B-dataene i et brukbart format.

begrensninger

FIS-B er strengt en rådgivende tjeneste og er ikke ment å være stedet for standard værmeldinger og forhåndsplanlegging. Det er ikke en erstatning for offisielle værkilder som flytrafikk, flystasjoner, NOAA eller DUATS.

FIS-B datalink-tjenester opererer kun i linje med sikte. Luftfartøymottakere må være innenfor servicevolumet til bakken for å motta FIS-B.

tjenester

En av fordelene for piloter som bruker 978 MHz UAT er at grunnleggende FIS-B-tjenester vil være tilgjengelige for bruk uten kostnad, og disse tjenestene kan sammenlignes med en XM-vær abonnementstjeneste.

For tiden tilbyr FIS-B følgende kommunikasjonstjenester:

• Aviation værprodukter som METARs, TAFs, vindene over og NEXRAD nedbørskart.
• Midlertidige flygrensninger (TFR) og statusoppdateringer for spesialutnyttet luftrom (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs og convective SIGMETs.
• Pilotrapporter (PIREPs).
• NOTAMs (Distant og FDC).

Fremtidige tjenester kan inkludere sky-topprapporter, lyn- og turbulensinformasjon, og isprognoser i både tekst- og grafisk avbildninger. Det forventes at disse oppgraderte tjenestene kommer fra en tredjepart og kanskje krever abonnementsavgift.

Alle tjenestene ovenfor oppdateres etter hvert som de blir tilgjengelige og overføres hvert femte eller ti minutter, avhengig av hvilken type informasjon. NEXRAD blir rebroadcast hvert 2. minutt.