Forskjellen mellom ADS-B Out og ADS-B I?
What is ADS-B "In" and "Out"? | Garmin ADS-B Academy
Innholdsfortegnelse:
Utstyr for automatisert avhengig kringkastingsutstyr (ADS-B) tillater flygelederne og andre deltakende fly å motta ekstremt nøyaktig informasjon om et flys sted og flyrute, noe som igjen muliggjør sikrere operasjoner, reduserte separasjonsstandarder mellom fly, mer direkte flyruter og kostnadsbesparelser for operatørene.
Systemet (ADS-B) er grunnlaget for FAAs Next General Air Transportation System (NextGen). Det er et satellittbasert system som ble implementert som en forbedring over radar for å gjøre landets luftrom mer effektivt.
To typer ADS-B kan installeres på et fly: ADS-B Out og ADS-B In. Begge er verdifulle, men bare ADS-B Out er mandat fra FAA, som i 2010 opprettet at alle fly som opererer i utpekt luftrom, skal være utstyrt med ADS-B Out innen 1. januar 2020.
Vær oppmerksom på at kun ADS-B Out er påkrevd i flyet ditt, men det er viktig å forstå hvordan ADS-B Out og ADS-B I jobber sammen.
ADS-B Out
ADS-B Out er kringkastingsdelen av ADS-B. Et fly utstyrt med ADS-B Out-funksjonen vil kontinuerlig overføre flydata som flyvehastighet, høyde og plassering til ADS-B-bakken. Det minste utstyret som trengs for ADS-B Out-funksjonen inkluderer en ADS-B-godkjent sender enten en 1090 MHz Mode S-transponder eller en dedikert 978 MHz UAT for bruk med en tidligere installert modus C eller modus S-transponder- og en WAAS-aktivert GPS-system.
ADS-B In
ADS-B In er mottakerens del av systemet. ADS-B I utstyr kan fly, når det er riktig utstyrt, motta og tolke andre deltakendes luftfartøys ADS-B Out-data på en dataskjerm eller en elektronisk flybag i cockpiten. ADS-B I-funksjonen krever et godkjent ADS-B Out-system, sammen med en dedikert ADS-B-mottaker som har "in" -funksjon. I tillegg er det behov for et ADS-B-kompatibelt displaygrensesnitt for grafisk vær og trafikkdisplayer (kalt TIS-B og FIS-B).
Andre nyttige opplysninger:
- TIS-B er kort for Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-tjenester vil fungere med både 1090 MHz Mode S-transponderen og 978 MHz UAT-systemene. Ingen abonnementstjeneste eller tilleggsavgifter er knyttet til TIS-B.
- FIS-B, kort for Flight Information Services-Broadcast, kan bare mottas via 978 MHz UAT-strukturen. Det er også gratis for alle med en 978 UAT.
- En 1090 MHz modus S transponder er nødvendig for fly som flyr 18.000 fot og høyere og er standarden i Europa.
- En 978 MHz UAT er primært markedsført for generell luftfart piloter, da den bare kan brukes under 18.000 fot og i USA.
- Det forventes at flyeiere vil bruke minst $ 5000 for å utstyre sine fly med ADS-B Out, men kostnadene er sannsynligvis mye høyere enn det.
- Alle fly som vil fly inn i utpekt kontrollert luftrom etter 1. januar 2020 vil være pålagt å ha minst ADS-B Out-funksjon. På denne tiden er ADS-B In fortsatt valgfri, men er et nyttig verktøy for situasjonell bevissthet.
- Mange industrieksperter har bedt om forlengelse av fristen, samt unntak fra regelen, å ha tid til å utstyre flyet. Vedlikeholdsanlegg forventer en etterspørsel av ADS-B-relatert arbeid, og mange eksperter sier at det er liten sjanse for at alle nødvendige fly vil kunne bli utstyrt med ADS-B innen 2020-fristen.
Forskjellen mellom en fritatt og en ikke-fritatt arbeidstaker
Lær forskjellen mellom fritatte og ikke-fritatte ansatte, retningslinjer for begge typer jobber, og informasjon om lønn og overtidskrav.
Hva er forskjellen mellom reklame og PR?
Ofte tenkt som det samme, her er ti ting som skiller verden fra reklame fra verden av PR.
Forskjellen mellom en bandet-buy-out og en rytter
Lær om forskjellene mellom et båndkjøp og en rytter, kostnadene knyttet til hver, og hvilke opsjonspromotorer foretrekker.
