8 Vanlige måter Studentene mislykkes i en kontrollrute

Turturen er det siste skrittet før du blir en sertifisert pilot, og det er et stort, stressende skritt! Med den uendelige listen over detaljer for å studere og manøvrer for å øve, kan du sjekke turenes forberedelse virke umulig. Hvis din instruktør signerer deg for en sjekk tur, er sjansene gode at du vil passere med flygende farger, men feil skjer, spesielt når vi er nervøse. Her er en liste over vanlige grunner studenter mislykkes sjekker rides. Ikke gjør en av disse vanlige feilene!

8 vanlige feil

1. Viser opp uten minimum trening / timer logget

   En av de vanligste sjekkkjøringsproblemer begynner med den første papirarbeidet. Før noe annet må den utpekte eksaminatoren først gjennomgå loggboken og flygetidene for å sikre at du har oppfylt minimumskravene. Pass på at du og din instruktør går over de spesifikke kravene til sertifikatet som søktes.

   Det private pilotsertifikatet krever for eksempel at søkere har minst 40 timers total tid, hvorav to må være instruksjonsarbeid, hvorav tre må være instrumentinstruksjon, hvorav tre må være langrennsinstruksjon, hvorav tre må være natt instruksjon, og så videre, sammen med alle de riktige påtegningene. Din instruktør bør sørge for at du har fullført hvert av disse kravene før du ser eksaminatoren, men det er ikke uvanlig at du skal overses.

1. Viser opp med et fly som ikke er luftvennlig

   En utpekt eksaminator kommer ikke inn i et fly som ikke er luftvennlig. Kontroller at flyet er oppdatert med alle nødvendige inspeksjoner. Mange turturer er blitt avkallet og omplanlagt fordi flyet ikke anses luftverdig under den første delen av turen.

2. Unnlatelse av å bruke sjekklister

   Unnlatelse av å bruke sjekklister, eller bruk en bare tilfeldig, forteller en undersøker at du vil avstå fra reglene for din egen bekvemmelighet. Selv om du er i stand til trygt å utføre flyet uten sjekkliste, kan mangelen på sjekklistebruk være nok til at eksaminatoren føler seg usikker og anser deg som en usikker pilot. Bruk sjekklistene! De er der for en grunn.

1. Se bort fra et emne som er oppført som et "spesielt fokusområde"

   De spesielle vektområdene er oppført i begynnelsen av de praktiske teststandardene, og de inkluderer ting som kollisjonssvikt, positiv utveksling av flykontrollene og blant annet vekking av turbulensfjerning. Disse områdene er spesielt avsatt av FAA som områder som piloter bør fokusere på for å forbedre den generelle sikkerheten til generell luftfart, og hvis du ikke spiller sammen, vil FAA ikke like det. Finn og studere disse spesielle vektområdene før turen din.

1. Unnlater å gjenopprette fra en stall korrekt

   Stall, spinn og tap av kontrollulykker er fortsatt den vanligste årsaken til generelle flyulykker i dag. En stall er muligens den viktigste manøveren for å unngå og / eller gjenopprette fra når det oppstår, så hvis du sliter med dem, få ekstra hjelp før turen din. En feilaktig gjenopprettingsprosedyr er grunnlag for feil på eventuelle turen.

2. Unnlater å kortspinn og spinnopptak korrekt

   Spinn og spin recovery prosedyrer er viktige. Undersøkeren, i det minste, trenger å vite at du er klar over hva et snurr er og hvordan du kommer ut av det. Hvis du ikke er, har du ingen virksomhet som flyr rundt i små fly.

1. Botching landingen etter en ustabil tilnærming

   Mange ulykker og hendelser i allmenn luftfart skjer fremdeles under flygingens landingsfase, noe som gjør omkjøring en svært viktig manøvre for å mestre. Det er et sikkerhetsspørsmål og en vanlig grunn til at du ikke klarer å sjekke turen ved å knuse opp gården (ved å feste klaffene før du legger til strøm). Vi trener ikke med å gå gjennom prosedyrer nok - vi ønsker alle å lande perfekt - så kom deg ut og trene!

2. Undersøking eller overskyting under en simulert nødstilgang

   For å sikre at du håndterer en nødsituasjonsbrønn i virkeligheten når du står overfor en, vil eksaminatoren ønske å se at du kan oppnå en flyplass uten landing hvis nødvendig. Overskyting eller underskyting av landingsstedet, ikke oppnå best glidehastighet, ikke vende direkte mot landingsstedet, eller forsinkelse av nødlandings sjekklister kan alle føre til feil i turen.