Naval Air Crew Candidate School (NACCS - Pensacola)

Engler eksisterer. Navy gjør dem og fabrikken er i Florida. Navy engler har grønne fluktdragter og tettsittende flyhjelmer som gir lite plass til haloer eller fluffete hvite fjær. Disse verneengler har trofast stått vakt over luftfartspersonell, passasjerer, fly og last siden begynnelsen av maritim luftfart.

Likevel går de for det meste ubemerket blant resten av flåten, bortsett fra typiske sjømenn bare av gullvingene på brystene deres med bokstavene "AC" merket i midten. Bokstavene står for "aircrew", og det er en av de tøffeste kvalifikasjonene i flåten å tjene en av de sjeldne gullmottakede pinnene.

NACCS på NAS

Offisielt kjent som Naval Air Crew Candidate School (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Er det en pliktstasjon som lett kan forveksles med en liten bit av himmelen med det meste året rundt solbad. Men ikke la ferie-lignende innstillingen lure deg: NACCS er alt annet enn en ferie for flyktige kandidater.

"Boot camp fysisk trening kan forberede deg til plikt i Navy, men det forbereder deg ikke for flygelskole," sa Air Crew Candidate, Airman lærling William Joseph Hamilton.

Bare for å tjene retten til å prøve flyktninger er skolen en fysisk og mental utfordring. Verdtige kandidater og alle frivillige må være i god fysisk form og være en sterk nok svømmer til å passere en førsteklasses svømmetur i oppstartsleiren. De må passere Navy's Physical Fitness Assessment (PFA) med et "tilfredsstillende medium" i alle kategorier for deres kjønn og alder, og passere et fly fysisk før du setter foten på flygelskolens kvartdekk.

Luftfartstjeneste er ikke for alle. Sjømenn kan og sender inn en dråpe på forespørsel når som helst under treningsprosessen med høy risiko. Stive fysiske, mentale og jevne følelsesmessige hindringer luker ut alle som ikke klarer å håndtere det som er kastet.

"Vi kan ikke bare kaste noen enlisted fyr inn i et fly og forventer at han skal bidra til oppdraget," sa lederen Chief Chief Aviation Warfare Systems Operatør Kenneth J. Ellenburg, NACCS Chief Chief Officer med ansvar for opplæring. "Flying Navy er ikke noe som å fly på et flyselskap. Det er mye for luftfartspersonell å gjøre i løpet av et fly."

Air Crew Penger

Luftfartsmisjoner varierer avhengig av hvilken type fly de tildeles og flyets oppgave. Navy fly flytte Sailors og post, engasjere mål, gjennomføre overvåkning, direkte kamper, jakte ubåter og utføre andre oppgaver Navy anser nødvendig.

Luftfartstjenester under disse flygingene kan omfatte vedlikehold av luftbårne elektroniske, mekaniske og ordnance leveringssystemer; operasjonell luftbåren elektronisk utstyr; utfører taktiske oppgaver som flyingeniører, lastmestere, analytikere og hjuloperatører på TACAMO-fly (Take Charge and Move Out) opererer luftbårne gruvedriftstiltak utstyr eller besetning servert våpen; og tjener som flyselskapsoperatører, medisinsk teknikere i fly eller til og med flyveselskaper.

"Luftfartøyet gjør oppdraget vellykket," sa Ellenburg. "Pilotene kommer deg bare der."

Noen ganger er det bare å komme seg og tilbake, den vanskeligste delen av oppdraget.

Med design, omtrent alle fly og helikopter enheter flyr kandidater klatre ombord på NACCS vil krasje under trening. Instruktører spilder litt tid i å knipse studentens oppmerksomhet på den harde virkeligheten av maritim luftfart, hvor uhell kan og ofte skjer.

Treningsforstyrrelser som er oppriktig oppkalt etter aviator-mareritt, som "helikopterdunkeren", en fullskala mock-up av en helikopterhytte, brukes av instruktører til å "krasje" kandidater i vannet. Uten advarsel sender instruktører dunkeren til å drikke, roterer hytta mens den synker. Studentene er nødt til å gå ut av sine seter gjennom bestemte veier en gang mens de har på seg flyet og igjen med svarte beskyttelsesbriller.

I likhet med mange marinjobber setter flygeloverlevelse oppmerksomhet på detaljer og følgende prosedyrer, som bores inn i kandidathodene til de er instinktive. "Du bærer ikke en sjekkliste med deg når du treffer vannet," sa Ellenburg. "Du må være mentalt tøff nok til å gjøre de riktige tingene fordi du bare får en sjanse hvis katastrofe finner deg."

Å komme ut av flyet er bare en del av å overleve et uhell på sjøen. Luftfartspersonell må unngå å drukne mens du unngår å synke fly, mulige branner, fiendens aggresjon, varme, kulde, bølger, utmattelse, dehydrering og andre hindringer mellom dem og eventuelle redningsforsøk Navy sender sin vei. NACCS dekker alt av det - om fire uker.

Luftfartspersonell er opplært til å ta ansvar for hele mannskapet, passasjerene og enhver redningsbar last, så det bør ikke overraske at de to mest fremtredende tingene på flygelskolen er fysisk kondisjon og svømming med svømming.

Overlevelsesopplæring for kandidater

Kandidatene må passere ni nivåer av vannoverlevelsestrening for å uteksaminere seg fra NACCS.

"Mesteparten av tiden, når du havner i vannet som en aviator, er det fordi noe gikk veldig galt," sa Water Survival Instructor Aviation Boatswain's Mate (utstyr) 2. klasse Cory Smith. "Vi gir studentene den tilliten de trenger for å overleve et uhell i vannet. Vi får dem til å forstå at de må komme dypt og svømme bort fra skipet (eller flyet) for å unngå å ødelegge rusk, brann, eksplosjoner og andre sjømenn. Det er viktig hvordan du hopper inn i vannet. Hopp feil vei, og du må forsøke å overleve med et ødelagt ben, skiftet av skulderen eller verre. "

Ifølge Smith kan det ta opptil 15 minutter for et redningshelikopter å komme seg av dekk, så overlevelse av et krasj betyr at du må gjøre det til en redningsflåte eller tread vann til hjelpen kommer. Flyktige kandidater forlater å kjenne dråpe-proofing teknikker som treading vann, flytende og gjøre det til det redningsflåten, selv om det er en kilometer svømme unna mens du bruker mellom 45 og 50 lbs. av flygiret.

"Jeg lærte mye på vannoverlevelse," sa Airman Recruit Avery Layton. Hun vurderte tråden og flyteprøven (WS-4) den tøffeste delen av treningen hennes på flygelskolen. "Jeg kom over å være redd for å sette ansiktet mitt i vannet her fordi jeg gjorde det så mange ganger. Og en annen ting … iført støvler gir deg ikke mer trekkraft i vannet."

Luftfartspersonell har tillatelse til å gjøre mer enn å fullføre sitt oppdrag. De forventes å tjene som vakthund for resten av mannskapet og flyet for å forhindre uhell. En av tingene som flygeren ser etter er symptomer på hypoksi.

Hypoksi er en fysisk tilstand som kroppen opplever når oksygenivået i blodet faller under 87 prosent, og starter vanligvis i høyder over 10 000 fot. Lavt oksygenivå forårsaker reduserte motoriske ferdigheter og nedsatt dømmekraft. Kandidater går gjennom et lavtrykkskammer, hvor luftfysiologiske teknikere som Hospital Corpsman 2nd Class Mark Morin utdanner de luftbårne sjømennene.

"Selv om flypersonalet ikke flyr flyet," sa Morin, "de trenger å forstå tegn på hypoksi, fordi hvis en pilot har hypoksi, går alle ombord på flyet med sin skjebne."

Holder jordet

Å være på bakken frigjør ikke luftpersonell fra deres oppgaver. Når de ikke flyr, utfører de oppgaver som vedlikehold av fly, operasjoner, linjedistribusjon, kommunikasjon og andre oppgaver knyttet til deres kildeverdier.

Aircrew warfare betegnelsen er en av de tøffeste pinnene å tjene. Navyet planlegger å holde det på den måten på grunn av det omdømme som flygelingene har tjent i luftfartssamfunnet.

"Luftfartøyet treningsprogrammet er omdømme har gitt piloter å stole på flyvere uten spørsmål," sa Ellenburg. "Pilotene aldri andre gjette det hevede luftbesetningens beslutninger."

Belønningene for å oppgradere fra NACCS er korte, med et sterkt håndtrykk og et skritt fremover til neste utfordring i den firedelte kjeften som er kvalifiseringsprosessen for flygerne. I tillegg til å passere NACCS, må kandidatene erobre sin kildeverdier "A" skole, Overlevelses Evasion Resistance and Escape-trening og til slutt kvalifisere seg på deres spesifikke plattform ved en flåteutbytteskadron. Da, og bare da, tjener disse verneenglene sine vinger og litt ekstra penger med karrieren enlisted flyer-incitamentsavgift.

Men den dagdrømmen forblir uklar for kandidatene tilbake på NACCS, som er mer fokusert på å ikke sluke mer enn sin rettferdige andel vann, fullføre den fryktede milen, og slippe ut den kaotiske helikopterdunkeren enn på dagen de får sine vinger, den hellige gral av disse verneengler.