Fraksjonalt eierskap av et lystfly

Fraksjonert eller "delt" eierskap av små fly har blitt en ideell metode for fly eierskap for noen piloter. Andre finner imidlertid felles eierskap å være dyrt og ineffektivt. La oss analysere de delte eierskapskostnadene til et populært lystfly, Cirrus SR22 i forhold til fullt eierskap, og det mindre raffinerte alternativet til leie av fly.

Delt eierskap av små fly kom til grunn som følge av noen få selskaper som ønsker å redusere eierskapskostnader for små fly og utvide kjøpekjøp. De første selskapene modellerte sine selskaper etter brøkdelige eierselskap i næringsliv og bedriftsflyvning. Siden da har forretningsmodellen blitt justert for å passe bedre til luftfartskunder.

I en Flying Magazine-artikkel diskuterer Robert Goyer noen få fordeler og ulemper med brøkdeltakelse med et selskap som heter AirShares Elite. Selv om selskapet slått av i 2014, er det fortsatt de samme fordelene og ulemperne.

Fordeler

Felles eierskap, men ikke for alle, kan være til nytte for de avanserte generell luftfartskjøpere. I stedet for å betale full pris for et nytt fly, kan brøkdeltakere ofte kjøpe inn en 1/8^th, 1/6^th, eller 1/4^th dele og betale en brøkdel av markedsprisen, og redusere de totale eierkostnadene.

Ta for eksempel en Cirrus SR22 til en pris på rundt $ 600.000. Få mennesker har råd til kostnaden av flyet i sin helhet; Men felles eierskap reduserer kostnadene betydelig. I et eksempel kan en kjøper kjøpe 1/8^th av en Cirrus SR22 for rundt $ 40.000, pluss en månedlig avgift på rundt $ 900. I tillegg betaler kjøperen $ 100 per flytur i driftskostnader. Totalt vil kjøperen betale for flyet, pluss kanskje ca. 25 500 dollar per år. Det er en kostnadsbesparelse i forhold til kjøps-, drifts- og vedlikeholdskostnader for en helt ny Cirrus SR22, som vi kan anslå på rundt $ 600.000 pluss minst $ 20.000 / år i drifts- og vedlikeholdskostnader (se: AOPA-kostnadsberegner).

En annen fordel med delt eierskap inkluderer "no-hassle" operasjoner av flyet. Det delte eierselskapet tar seg av alt fra planlegging til vedlikehold, og gir kjøperen ingen bekymringer. Det er en verdifull fordel for mange, fordi vedlikehold av et fly kan være kostbart og tidkrevende. I tillegg er muligheten til å fly helt nye fly med toppmoderne teknologi en attraktiv fordel for noen mennesker.

ulemper

Ulemper med delt eierskap inkluderer å opprettholde en lavere egenkapital enn normalt i flyet. Og noen delte eierskapsselskaper gir sine "kjøpere" ingen egenkapital i flyet i det hele tatt. Planlegging kan være begrensende, og timene en kjøper er tildelt, kan bare legge opp til rundt 75 timer per år i gjennomsnitt. Med flyleie mellom $ 200-300 per time, vil 75 timer per år koste rundt $ 15.000-22.500, en liten brøkdel av prisen på enten delt eller fullt eierskap. Plasseringen av disse delte flyene kan også være et ulempe, da mange av flyet er basert på bestemte steder, som kanskje ikke er nær kjøperen.

Sammendrag

Delt eierskap av et lite fly kan fortsatt være ganske dyrt, men det avhenger stort sett av den enkelte kjøpers preferanse. For kjøpere som har penger og vurderer seriøst kjøp av et fly som Cirrus SR22, kan felles eierskap være ideelt. Det er absolutt ideell for de som ikke vil ha problemer med vedlikehold eller juridiske krav knyttet til fullstendig fly eierskap. I tillegg, for de som legger vekt på status og foretrekker et nytt, teknologisk avansert (TAA) fly, vil felles eierskap fungere godt, ettersom muligheten til å kjøpe inn nye fly presenterer seg årlig.

For den gjennomsnittlige kjøperen kan kostnadene likevel oppveie fordelene med delt eierskap for fly i samme kategori og prisklasse som Cirrus SR22. Mange piloter vil finne et 3-4 år gammelt bruktfly som er tilstrekkelig for deres behov, og de fleste vil fortsatt finne leie for å være det rimeligste alternativet ennå.