Hvordan et VOR navigasjonssystem fungerer

VHF-systemet (Very High Frequency) (VHF) brukes til flynavigasjon. Selv om det var eldre enn GPS, har VOR vært en pålitelig og vanlig kilde til navigasjonsinformasjon siden 1960-tallet, og de tjener fortsatt som et nyttig navigasjonshjelp for mange piloter uten GPS-tjenester.

komponenter

Et VOR-system består av en grunnkomponent og en komponent for flymottaker.

Jordstasjoner ligger både på og utenfor flyplassene for å gi veiledningsinformasjon til piloter både underveis og under ankomst og avreise.

Flyutstyr inkluderer en VOR-antenne, en VOR-frekvensvelger og et cockpitinstrument. Instrumenttypen varierer, men består av ett av følgende: En Omni-Bearing Indicator (OBI), Horisontal Situasjonsindikator (HSI) eller En Radiomagnetisk Indikator (RMI), eller en kombinasjon av to forskjellige typer.

Distance Measuring Equipment (DME) samles ofte med en VOR for å gi piloter en presis indikasjon på flyets avstand fra VOR-stasjonen.

VOR har AM-stemmeutsendingsevne, og hver VOR har sin egen Morse-kodeidentifikator som den sender til piloter. Det sikrer at piloter navigerer fra riktig VOR-stasjon, da det ofte finnes mange VOR-anlegg innenfor et enkelt fly.

Hvordan det fungerer

Jordstasjonen er justert med magnetisk nord og sender ut to signaler - et 360 graders sveipende variabelt signal og et Omni-retnings referansesignal. Signalene sammenlignes med flyets mottaker, og en fasedifferanse mellom dem måles, noe som gir en nøyaktig radiell posisjon av flyet og viser den på OBI, HSI eller RMI.

VORs leveres med høy, lav og terminal service volumer og dimensjoner. Høy høyde VOR kan brukes opptil 60 000 fot og 130 nautiske mil bredt. Lavt høyde VORs servicefly til 18.000 fot og opptil 40 nautiske mil bredt. Terminal VOR går opp til 12.000 fot og 25 nautiske mil. Nettverket av VORs gir vanligvis grundig dekning etter publiserte visuelle flygeregler (VFR) og instrumentflygningsregler (IFR) ruter.

feil

Som med ethvert system kommer VORs med noen potensielle problemer. Mens det er mer nøyaktig og brukbart enn det gamle nondirectional beacon (NDB) -systemet, er VOR fortsatt et synspunktinstrument. Piloter som flyr i lavt eller fjellt terreng kan få det vanskelig å identifisere et VOR-anlegg.

Dessuten eksisterer det en "forvirringskegle" når den flyr nær en VOR. I en kort periode når et fly flyr nær eller over toppen av en VOR-stasjon, vil flyinstrumentet gi feilaktige avlesninger.

Til slutt krever VOR-bakken systemer konstant vedlikehold, og de er ofte ute av drift i korte perioder mens vedlikehold utføres.

Praktiske applikasjoner

Etter å ha stilt inn til en VOR-anleggets frekvens og identifiserer at Morse-koden er korrekt, kan piloter bestemme hvilken radial til eller fra VOR-stasjonen flyet er plassert. OBI-, HSI- eller RMI-indikatoren i cockpiten ser ut som et kompass eller en kursindikator, med en overliggende kursavviklingsindikator (CDI) på den. CDI vil justere seg med den radiale flyet er på. Paired med DME, kan en pilot bestemme en presis plassering fra stasjonen.

Bruken av to VOR-stasjoner gjør det også å bestemme en presis plassering enda mer nøyaktig ved bruk av kryssradialer, selv uten DME.

Piloter flyr bestemte radialer til eller fra VOR som en primær navigasjonsvei. Airways er ofte designet til og fra VOR-anlegg for enkel bruk.

I sin mer grunnleggende form kan et VOR-anlegg brukes til å gå direkte til en flyplass. Et stort antall VOR-anlegg ligger på flyplasseiendom, slik at selv elevpiloter kan fly direkte til en VOR for å finne flyplassen lett.

VOR-systemet er i fare for å bli avviklet av FAA på grunn av populariteten til ny teknologi, for eksempel GPS, WAS-systemer (WAS) og automatiske avhengige overvåkingssystemer (ADS-B). Fra 2018 bruker piloter fortsatt VOR som et primært navigasjonshjelp, men etter hvert som flere og flere fly er utstyrt med GPS-mottakere, vil VOR sannsynligvis bli pensjonert fra bruk.