Hvordan flyselskapene kan ha vellykkede forhold

For piloter kan ekteskapet bli komplisert. De fleste flyselskap piloter ville ikke handle sin jobb for noe. Tross alt slår det seg bak et skrivebord, og det kommer med en fantastisk utsikt sammen med mange andre fordeler. Men det er også utfordringer. Det kan være vanskelig for en pilots familie og venner å forstå hva, akkurat de er opp mot mens de er i trening eller på turer.

Hvor vanskelig kan det være å fly rundt i verden, hengi seg til drinker på hotellbarer med medarbeiderne? Og hvorfor må deres tidsplan alltid være så komplisert? Jeg fanget opp med noen flyselskaper på Facebook, og de hørtes ut på pilot ekteskap og forhold.

Sarah E. er en første offiser for et stort flyselskap. Hun sier det er vanskelig for utenforstående å forstå hva piloter går gjennom. "Det er vanskelig for folk som ikke lever flyselskapet til å forstå det. De tror at mens vi er borte, er vi på ferie og fester.Det er vanskelig å formidle arbeidet vi gjør, det er utmattende og utfordrende, spesielt for en kone og mor. Å sove i et hotell og bo ut av en pose er ikke det morsomt, men vi er piloter og har en lidenskap for hva vi gjør. Det er i vårt blod, og det er en del av hvem vi er.

'

Jobbet legger en belastning på relasjoner og ekteskap

For et uheldig antall piloter, avsluttes deres forhold eller ekteskap på grunn av en eller flere av disse utfordringene som fører til misforståelser. Noen av disse kan skyldes jobbenes strenge, noe som er vanskelig for noen ikke-pilot å forstå. Og de som prøver å lage et ekteskapsarbeid, bruker ofte sin tid til å forklare innsatsene i pilotkarrieren til deres betydelige andre igjen, ofte igjen for å håndtere utfordringene med å reise en familie.

Detaljer, som for eksempel at piloter bruker enorme penger på hurtigmat og hvorfor de var planlagt under familiens årlige ferie til Hawaii, selv om de byder på en annen tidsplan, kan bli kilder til strid, og ofte føler familiemedlemmer seg igjen ut og misforstått seg selv.

"Dette er sannsynligvis en viktig grunn til pilot skilsmisse - mangelen på forståelse av hva jobben innebærer," sier Melinda W., en gift førstepersonell på et stort flyselskap. "En kaptein hevdet meg til beste administrasjonspraksis for en ektefelle," Husk, været er alltid skit, hotellet er en dump og mannskapet er en haug med idioter."

«Din ektefelle ønsker ikke å høre at du har det bra på en tur mens de er hjemme med å håndtere et oppstøt toalett, et bilproblem, en syk gutt, skovle snø, eller hunden ble sprøytet av en skunk ! "" Kanskje det, men ektefeller trenger ikke å være beskyttet fra pilots daglige liv.

Piloter trenger bare å formidle sannheten, at mens været i Hawaii er fint og ja, de likte en cocktail i hotellbaren, at de er utmattede og ja, fortsatt forpliktet til deres ekteskap. Og selv om de prøver å forklare det, ønsker mange piloter at deres signifikante andre forstår hva som skjer rundt dem hver gang de flyr.

Som en første offiser ved et stort flyselskap kjenner Evelyne T. prosessen godt også. "Det er en langsiktig utdanningsprosess. Jeg fant det ved å snakke og fortelle historier og forklare i detalj, åpent og ærlig min arbeidserfaring, prøvelser, trengsler og eventyr, jeg kan gi familiemedlemmer og venner et vindu inn i min verden.. Jeg dummer aldri noe og gir mange bakgrunner."

For andre trengte deres best-laid forholdsplaner ikke til slutt. En rekke piloter reagerte på min forespørsel om informasjon for å si at deres signifikante andre løp av med en flyselskap, eller at det bare ikke fungerte for en eller annen grunn. Livet skjer. Tidsplaner retter seg ikke opp. Drømmer kommer i veien. Og for flyselskaper, er det ikke vanskelig å se hvorfor.

Trening

Et flyselskaps pilots hektiske tidsplan begynner med en gang, vanligvis under simulatortrening. Hvis piloten kommer ut av militæret, er treningsmiljøet en som de nok har opplevd før. Men hvis de bygget sin erfaring i den sivile verden - fly instruere eller slepe bannere eller noe lignende - de er like nye som resten av familien og sannsynligvis litt clueless om selve prosessen.

Men en ting er sikkert: Det kalles en "brannslange" av en grunn. Dager er lange, bøkene er tykke, og materialets absorpsjonshastighet er rask. Det er intens. Piloter forventes å lære en stor mengde materiale på kort tid med liten tid i mellom leksjonene.

De går til klassen hele dagen, kanskje ta middag med sine nye kolleger om natten, gå gjennom notater for en time eller to, gå til sengs og gjenta prosessen neste dag. Det er veldig lite tid for noe annet, og forlater familiemedlemmene lurer på hvorfor deres mann eller kone plutselig sjekket ut.

Og det er sant - piloter legger ofte sine partnere på vent når de sjekker ut av familielivet og sjekker inn på et lite hotell i noen måneder. Heldigvis er treningen midlertidig. Og det er verdt det når de legger på den skarpe nye uniformen og epaulets.

nedetid

Når en pilot er ferdig med sim trening, vil de ofte bare dekomprimere. Hvis partneren prøver å gi dem en "å-gjøre" -liste, vil de sukke. Hvis deres partner lager dem frokost med håp om at de blir med dem, vil de sove i. Og hvis de blir spurt hvor de vil spise på middag, kan de svare med "Jeg bryr meg ikke." Informasjonsoverbelastning, som hele tiden er i en ledende posisjon og beslutningsprosessen som står overfor jobben, etterlater piloter i en zombie-lignende anti-beslutningstakerstilstand. De bryr seg ikke hvor du spiser.

De vil spise noe på dette tidspunktet … bortsett fra kanskje McDonald's.

På Reserve

Etter opplæring er en pilots tid hjemme ofte kort, og så kommer de til deres reservasjonssted, noe som betyr at de må bo i nærheten av flyplassen hvis de skal fly. Det er også en midlertidig situasjon, oppfylt mens piloten venter på å "fly linjen" på deres vanlige opptreden, men det betyr ikke at det ikke er utfordrende. Hvis de er heldige, er reservebasen i nærheten.

Flertallet av piloter lever imidlertid i et kollapsepute i en annen by mens de er på reserve. Mens krasjpute levende kan høres ut som en fest, er din pilot like irritert som du kanskje om denne situasjonen. Han eller hun bor sammen med en rekke andre mannlige eller kvinnelige piloter og flygebyr som er høyt oppe i alle timer, og også cranky at de ikke er hjemme med sine familier. Det er ikke det mest glamorøse livet.

På spill

Etter et par måneder på reserve, får piloter et sted som flyr på linjen, noe som betyr at de kan by på planen og være hjemme når de ikke flyr. Junior piloter - de som er på senioritetsliste - flyr netter og helger og andre skift som seniorpilotene ikke ønsker å by på. Det er også midlertidig og er avhengig av hvor raskt piloter går og hvor raskt nye piloter blir ansatt.

Og til og med linjepiloter har sine utfordringer. Jobben kan være utmattende, både mentalt og fysisk. Flying, i seg selv, er mentalt trøtt. Piloter er ansvarlige for hundrevis av liv i en enkelt flytur, og de tar viktige beslutninger om sikkerheten til disse flyene. Legg turen gjennom tidssonene og en dårlig flyplass diett, og kroppen raskt trettheter også.

Og så er det forholdene de jobber med for å opprettholde hjemmet. Som alle andre har piloter liv utenfor fly, og det er ofte en ekstra stress å bekymre seg om barn og ektefeller og økonomi mens de er borte. Sjalusi kan også spille en rolle i et pilots ekteskap (eller mangel på det). Opprettholde et vennlig forhold til besetningsmedlemmer i motsatt kjønn uten å forårsake en betydelig annen å bli sjalu, kan være en utfordring. Og så er det pendling.

pendling

Pendling er en del av jobben for mange piloter og involverer dem som flyr til deres tildelte bosted før planen deres begynner selv og er ferdig på egen tid, og legger ofte til en dag til begynnelsen av pilotens planlagte tur. Og så må de pendle hjem, og legge til en dag til slutten av turen. Når en pilot kommer hjem, vil han eller hun kanskje ikke ønske å forlate hjemmet, og derfor kan en pilot komme til å tenke på ideen om å ta en familieferie i sin ukesuke. Ofte er det siste han eller hun ønsker å gjøre, å hoppe på et annet fly.

En pilot som har anciennitet kan by på en tidsplan som passer deres behov, noe som gjør det mulig for dem - til slutt - å være hjemme på jul og delta i viktige skolefunksjoner for barna sine. Og den gode nyheten for alle piloter er at når de er hjemme, er de hjemme. Deres tid er deres egne når de er døgnet rundt, noe som ikke er noe som er sant for mange andre yrker.

Lettelse

Hvis en pilot ekteskap kan vare gjennom tilfeldige planlegging, de savnede helligdager, sjalusier og andre utfordringer involvert med å bli et flyselskap, så kanskje, kanskje bare, ser de lettelse. Som et flyselskapsvindu får gevinst, vil han eller hun kunne få mer kontroll over hans eller hennes tidsplan, noe som gir mer planlagt tid til familie og andre hobbyer. Med anciennitet kommer en lønnsøkning, og eventuelle pengerargumenter som var der før, kan avta. Og til slutt vil en pilot være i stand til å være hjemme på helligdager og holde viktige datoer.

Pilotens livsstil er utfordrende. Det er mange lykkelige gigantiske piloter der ute, men hemmeligheten til et godt ekteskap er nok mindre om pilotplanlegging enn det handler om grunnleggende ekteskapsdygder. Å forstå pilotens livsstil er bare begynnelsen.