Air Canada Flight 624 Krasjer Kort av Runway

På søndag 29. mars krasjet Air Canada Flight 624 kort av rullebanen under tilnærming til Halifax Stanfield International Airport i Nova Scotia, Canada. Ifølge Canada's Transportation Safety Board, om klokken 12:40 lokal tid, landet Airbus A320 ca. 1.100 meter kort fra Runway 05, krasjet i tilnærmet lys før det skred en annen 1000 meter og endelig forlot banen. Av de 138 personer om bord ble 25 personer tatt på sykehuset. Det var ingen alvorlige skader.

Flyet, som stammer fra Torontos Lester B. Pearson International Airport, tok ut kraftledninger, kuttet strøm til flyplassen i mer enn en time, og ble alvorlig skadet. Landingsutstyret ble separert fra flyet ved støt med en rekke antenner, og etterlot et omfattende ruskfelt mellom lokaliseringsantenne og banetærskel. Nesekeglen og en av motoren ble også skilt fra flyet, og vingen ble alvorlig skadet.

Alle passasjerer var i stand til å deplane. Tjuefem personer ble tatt til sykehuset og behandlet for ikke-kritiske skader.

Undersøkere fra Transport Safety Board of Canada (TSB) kom på scenen og gjenopprettet Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder. Organisasjonene sa i en uttalelse at ulykkesdataene foreslo en ustabil tilnærming. "Denne ulykken viser noen av egenskapene til en tilnærmelses- og landingsulykke som er på TSBs overvåkingsliste." Vaktlisten er en liste over høyrisikoproblemer som organisasjonen har til hensikt å ta opp og inkluderer "… rullebaner, rullebaneturer, landinger kort av rullebanen og haleangrep." Rapporten understreker behovet for piloter å legge mer oppmerksomhet til stabiliserte tilnærmingskriterier og utføre en omgang når det er nødvendig under ustabile tilnærminger.

Statistiske data fra en rapport utgitt av Airbus sier at "å fortsette en ustabilisert tilnærming er en årsaksfaktor i 40% av alle ulykker ved tilnærming og landing". Og ifølge Airbus anses en tilnærming å være stabil når alle følgende betingelser er oppfylt "før de når stabil stabiliseringshøyde" (enten 500 fot i VMC eller 1000 fot i IMC):

- Flyet er på riktig sideveis og vertikal flyvebane.

- Bare små endringer i overskrift og tonehøyde er nødvendig for å opprettholde denne flyturen

- Flyet er i ønsket landingskonfigurasjon

- Støtningen stabiliseres vanligvis over tomgang, for å opprettholde måltilnærmingshastigheten langs den ønskede endelige tilnærmingsbanen.

- Landing sjekklisten har blitt oppnådd, samt alle nødvendige spesifikke orienteringer

- Ingen flyparameter overstiger kriteriene som er definert i tabell 4, som viser følgende parametere som ustabile:

• Vapp-lufthastighet over -5 / + 10
• Vertikal hastighet på over 1000 fot per minutt
• Pitch holdning over +/- 2 grader stig opp eller ned
• Bankvinkel større enn 7 grader
• Lokaliseringsavviket større enn 1/4 punkt
• Glideslopeavvik over 1 punkt

Den riktige prosedyren for en ustabil tilnærming, ifølge Airbus, er at piloten skal utføre en tur rundt umiddelbart.

"Hvis flyet ikke stabiliseres på tilnærmingskanalen i landingskonfigurasjonen, i minimum stabiliseringshøyde, må det startes omgang, med mindre mannskapet anslår at bare små korreksjoner er nødvendige for å rette ut mindre avvik fra stabiliserte forhold som skyldes blant annet til eksterne forstyrrelser."

Tjenestemenn hevdet at det var for tidlig å fortelle om været spilte en rolle, men været var angivelig "i minimum", som er pilot-speak for å ha minimum nødvendig sikt og tak til land for en instrument tilnærming. Flyet tilsynelatende sirklet til land "for noen tid", men selv om det snødde, var været fortsatt egnet for landing, ifølge en CBC-rapport. Det er uklart hvilket instrument tilnærming pilotene flyr på den tiden.

Ifølge CBC har hver av piloten jobbet i Air Canada i 15 år, og hver har stor erfaring i flyet.

Banen på Halifax flyplass vil angivelig være ute av drift til ruskene er fjernet og rullebanen har blitt inspisert. ILS-reparasjonen kan ta opptil en måned, noe som gjør den aktuelle bane ubrukelig i meteorologiske forhold i instrumentet.

TSB vil fortsette å undersøke.