Flight Training: Hvordan velge en flyeskole

Hvis du er heldig nok til å bo i nærheten av flere flyeskoler og har en rekke treningsalternativer, kan du velge å velge det rette. Så det er en avgjørelse verdt å sette noe inn i.

Det er mer til det enn å bare gå inn i nærmeste. Omhyggelig overveielse av treningsmiljø, instruktører og fly sikrer at du raskt og enkelt får trening gjennom trening. Og husk, flyging skal være morsomt. Hvis du finner at du ikke trives når som helst under treningen, ikke vær redd for å slå den opp og gå et annet sted.

Hvis du er klar til å starte fly trening, men er ikke sikker på hvor du skal gå, bør du vurdere detaljer om flere faktorer.

Koste

Å lære å fly er ikke akkurat billig, så det er ingen overraskelse at spare penger og redusere kostnaden for å flyve er en høy prioritet for de fleste flystudenter. Men det er mer til kostnaden for fly trening enn oppfyller øyet.

Ved første øyekast, vil du kanskje sammenligne flykostnader med flyprisene alene. Men se nøye på hele avgiftsstrukturen, inkludert flyleie (våt mot tørrutleie), forsikring, drivstoffpriser, skatter, prosessavgifter og instruktøravgifter. Flyskoler er vanligvis ikke ute for å rive av studenter, men det kan være skjulte avgifter.

For å komme til bunnlinjen angående den sanne kostnaden for fly trening, vet du hvilke spørsmål du skal spørre:

1. Hvor mye er flyet utleie? Inkluderer dette drivstoff og olje (våt) eller ikke (tørr)?
2. Hvor mye belaster instruktørene? Tar de ulike priser?
3. Hvor mye tid bruker instruktører i grunnopplæring, briefing og debriefing? Betaler de for denne gangen?
4. Er det skatter eller prosessavgifter?
5. Hvor mye kan jeg forvente å bruke på bøker og materialer?
6. Er det andre kostnader (som eksaminator avgifter, overnatter kostnader, landingsavgifter, etc.)

Med alle disse variablene kan du se hvorfor de annonserte prisene på fly trening kan variere så mye fra skole til skole. Noen skoler inkluderer en hel prisbrudd ned foran; Andre skoler vil bare annonsere leieprisen.

Endelig husk at et tilbud for et helt opplæringskurs, for eksempel et privatpilot, ofte er basert på minimum antall flyetimer som FAA krever, og de fleste studenter overgår minimumsbeløpet under trening. Det er best å be om et gjennomsnitt antall timer det tok forbi elevene for å fullføre opplæringen med en bestemt instruktør.

Flight Instructor Experience og legitimasjon

Når du velger flyinstruktør, er det ikke nok å sørge for at han eller hun har riktig legitimasjon, selv om det selvfølgelig også er viktig. Du vil også vite hvor lenge de har vært ansatt på skolen, hvor de lærte å fly, hvor mange timer de har påløpt, og hva deres tidligere studenter sier om dem.

Selvfølgelig er det ikke så bra fly instruktører med tusenvis av timer, og det er friske, nye instruktører på toppen av sine spill. Så ikke gå alene med flyet når du bestemmer om en instruktør er god eller ikke. Du vil virkelig finne noen som kommuniserer godt og gjør at du føler deg komfortabel.

Husk at du kan bytte instruktører når som helst under trening hvis ting ikke trener.

Omdømme med FAA og flyplass

En av de beste måtene å finne en god flyeskole er å ringe nærmeste FAA Flight Standards District Office (FSDO) eller en lokal FAA-utpekt eksaminator for å spørre dem om lokale flyeskoler. Selv om de kanskje ikke gir deg spesifikke detaljer om individuelle treningsprogrammer, er eksaminatorene på FAA kjent med de "gode" og "dårlige" skolene i området. Hvis en flyeskole har en historie om FAA-brudd eller flyulykker, vil du for eksempel ikke vite før du investerer tid og penger i det?

Hvis FAA-ansatte ikke er hjelpsomme, ta kontakt med flyplassterminalen eller andre flyselskaper. Luftfartssamfunnet er en liten, til og med i store flyplasser, og flyselskapene dine er glade for å fortelle deg hvem som flyr trygt og hvem som ikke gjør det, hvem som holder flyet i boken, som kutter hjørner og i et nøtteskall som passer inn i flyplassen og hvem gjør det ikke.

Kursplanlegging og leksjonsplaner

Enkelte flyskoler opererer under Federal Aviation Regulations (FAR), del 61, og andre opererer under del 141. Mens sluttresultatet ofte er det samme - et privat pilotbrev, for eksempel - treningsmetodene er forskjellige. Del 61 er mindre strukturert, slik at en instruktør kan tilpasse pensum og leksjonsplaner når som helst, og som han eller hun ønsker. Det er den mer vanlige metoden, særlig på små flyskoler, siden det gir mer fleksibilitet for instruktører og studenter.

Part 141-skolene er mer stive i naturen, etter en streng oversikt og pensum som må godkjennes før tid av FAA. En student i en Part 141-skole kan forvente et mer intens, ofte rask treningsprogram i en mer profesjonell atmosfære.

Uansett hvilket program du velger, vil du sørge for at instruktøren har en eller annen måte å overvåke fremdriften din og evaluere dine ferdigheter mens du går. Se etter en instruktør eller skole som følger en pensum, inkludert leksjonsplaner, scenekontroller og fremdriftsrapporter.

Fly og vedlikehold av fly

Flyet du bestemmer deg for å bruke for fly trening er en personlig preferanse. Det er alltid morsomt å fly i et helt nytt teknologisk avansert fly med de nyeste avionikkene og skinnende ny maling, men disse fordelene kommer til en pris. Et eldre fly vil koste mindre å leie og kan tjene samme formål for opplæring, men det kan være mindre for vedlikehold oftere.

Til slutt spiller det ingen rolle om flyet er gammelt eller nytt, men vær nøye med flyets vedlikeholdsprogram og loggbok. Du kan be flypersonalet om å gå gjennom deres vedlikeholdsprogram. Hvis de fumler gjennom det eller nekter å vise deg flyets loggbok helt, er det et rødt flagg, og du bør gå bort. Hvert treningsfly på flyeskole skal være på en vedlikeholdsplan med et anerkjent vedlikeholdsfirma, og flyskolepersonalet skal kunne vise deg når den siste inspeksjonen var fullført og eventuelle vedlikeholdsproblemer flyet måtte ha hatt i flyloggen.