Lær om lette sportfly: S-LSA, E-LSA og E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) var en gang på vei oppover, men har slitt i det siste for å opprettholde utholdenheten som eksisterte da de først kom inn på markedet. Likevel kan piloter i dag tjene et sportspiloteksertifikat i et lett sportfly for mindre penger og på kort tid enn en tradisjonell privatpilot. Disse mindre flyene er også billigere og enklere å betjene enn de typiske flytreningsflyene fra fortiden. Så hvorfor er de ikke veldig populære?

Light Sport Aircraft

Per definition må et lette sportsfly, eller LSA, ha:

• Maksimal startvekt på 1320 lbs eller mindre (1430 for vannoperasjoner)
• Maksimal lufthastighet (Vh) på 120 knop CAS (nivåflyt, maks kontinuerlig effekt, standardforhold)
• For glidebrytende, maksimalt maksimalt høyhastighetshastighet (Vne) på 120 knop eller mindre
• En Vs1 (stallhastighet uten klaff) ikke mer enn 40 knop CAS (ved maksimal startvekt og mest kritiske CG)
• Sitteplasser for ikke mer enn 2 personer (inkludert piloten)
• En enkelt, frem og tilbake motor
• En fast pitched propeller (eller jordjusterbar). Drevne glidebrytere må ha automatisk fjerningsevne hvis de er utstyrt med en justerbar støpsel

• For gyroplaner, et fast-pitch, semi-rigid, teetering bladrotorsystem
• En hytte uten trykk
• Fast landingsutstyr, unntatt fly som opererer på vann og glidebryter, som kan ha fast eller uttrekkbart utstyr

Typer og klassifisering

Lette sportsfly kan enten være standard eller eksperimentelle fly og inkluderer glidebiler, gyroplaner, drevskjermer, vektskift-kontrollfly, ballonger og luftskip. Videre er LSAer delt inn i fire kategorier:

• Standard kategori / Sport Pilot-Støtte: For eksisterende fly skjer det å oppfylle LSA-krav og kan fløyes av sportspiloter.
• S-LSA: Spesielt lys-sport fly er fabrikk-bygget fly spesielt designet for LSA standarder. S-LSAs møter ASTM (American Society for Testing & Materials) konsensusstandarder og er klare til å fly når de selges. De kan vedlikeholdes av en standard A & P mekaniker eller en reparatør med en FAA LSA vedlikeholds vurdering.
• E-LSA: Eksperimentelle lette sportfly blir solgt som sett og kan bygges hjemme i henhold til produsentens håndbok og instruksjoner. E-LSA-produsenter er også ASTM-kompatible.

• E-AB: Eksperimentelle amatørbyggede fly er ikke alle også kategorisert som lette sportsfly. Men et lette sportfly kan klassifiseres som eksperimentelt amatørbygget. E-AB-fly er homebuilt fly, og hvis de oppfyller LSA-design og ytelseskrav, kan de flyges av sportspiloter. Siden E-AB-fly involverer mer omfattende husbygging enn en E-LSA, er flyet begrenset til personlig bruk og kan ikke brukes til flygetrening (med unntak av flyselskapet selv) eller utleie.

Eksempler på lette sportfly inkluderer Cessna 162 Skycatcher og Terrafugia Transition.

Fordeler

• Lavkjøpspriser og vedlikeholdskostnader
• Enkelt og enkelt å fly
• Sport pilot trening kan fullføres med færre flyturer enn andre sertifiseringer, noe som gjør det til et billigere treningsalternativ
• En studentpilot som tjener et sportsdokumentasjon, trenger i de fleste tilfeller ikke et luftfartssertifikat
• Nytt og ekspanderende marked

ulemper

• Mindre interiør betyr mindre benrom
• Mindre bagasjerom og mindre vektgodtgjørelser
• Kort rekkevidde og sakte flyhastighet
• Sportspiloter er begrenset til dag VFR som flyr på ikke-tårnfylte flyplasser
• Risikoen forbundet med nye og / eller eksperimentelle fly

Den medisinske utgaven

Et felles initiativ for potensielle sportspiloter er evnen til å fly uten å oppnå et luftfartssertifikat. Vanligvis kan en person bli sports-pilot med bare et gyldig førerkort, men det er unntak:

• Enhver person som har blitt nektet et luftfartssertifikat tidligere, er ikke berettiget til å bruke førerkort for å etablere medisinsk egnethet for fly. Hvis du nekter en luftfartsmedisin, må du søke om avslag eller spesiell utstedelse medisinsk, som må godkjennes før du flyr som en sportspilot.
• Tidligere eller nåværende piloter som har sluppet sitt medisinske sertifikat ut, kan bruke førerkort til å etablere medisinsk kvalifikasjon for sportsprivilegier, så lenge de aldri har blitt nektet et medisinsk sertifikat.

• Til slutt, for et sertifikat eller vurdering, er det nødvendig med en pilot å vurdere sin egen kondisjon før han flyr. FAA sier således at en person med kjente medisinske forhold som kunne forstyrre flyplikter, ikke er kvalifisert for et sportsdokumentasjon, med mindre den personen med hell oppnår et gyldig luftfartssertifikat.

Endelig notat

Så hvorfor er lys sport fly mindre populært enn industri aktører forventet? Kanskje på grunn av alle restriksjonene som er involvert. Mange som begynner på fly trening som sports pilot, gjenkjenner raskt verdien som et privat pilotcertifikat tilbyr, og de bytter til tradisjonell privat pilot trening. Eller kanskje undervurderte industrien bare antall piloter som ville dra nytte av å kunne fly uten medisinsk. Uansett har den lette sportsflyindustrien blitt fizzled ut de siste årene.