Gravity Center of a Airplane

Et fly tyngdepunkt er ikke noe valgfritt utstyr; Det er faktisk en av de viktigste komponentene i flyet når det gjelder å kontrollere sin bane. Et fly tyngdepunkt, bestemt med presise beregninger, er en kritisk faktor for å styre og stabilisere flyet for en vellykket flytur.

Gravity Center (CG) Definert

Hvis du noensinne har sett en tau med tau, kan du forstå tyngdepunktet. Den stramme trollmannen faller ikke så lenge han holder sin kroppsvekt sentrert rett over strammingen. Hvis hans kroppsposisjon skulle vike, kan han bruke bevegelse av en paraply, utstrakte armer eller dangling vekter for å opprettholde sin balanse eller tyngdepunkt, til han re-sentrerer seg over hans stramme. Mens trekkprestasjoner er underholdende, når det gjelder fly, er tyngdepunktet en kritisk egenskap som gjør design og lasting av et fly veldig viktig.

NASA definerer begrepet tyngdepunktet som den gjennomsnittlige plasseringen av vekten av en gjenstand.

Generelt er tyngdepunktet til et fly det punktet hvor det ville balansere hvis det ble suspendert i luft eller det punktet der det meste av massen er fokusert. Tyngdepunktet beregnes ved først å lokalisere datum, et målepunkt som er satt av produsenten, ofte bosatt i forkant av flyets vinge. Ved å bruke spesifikke algebraiske ligninger, kombineres ulike vekt- og tommemålninger av flyet for å definere planetens formelle tyngdepunkt. For eksempel, væpne og øyeblikk tjene som nøkkelinnganger til beregningen.

Armen representerer den horisontale avstanden fra datoen til flyets tyngdepunkt, og øyeblikket er vekten av flyet, multiplisert med armen. Flyfabrikanten dikterer foreskrevne grenser for CG, og flyoperatørene må omregne CG og omplassere last og utstyr om nødvendig for å holde seg innenfor disse grensene.

I et typisk lett generelt luftfartøy er tyngdepunktet plassert bare bak, eller bakover, av brannmuren, eller bare bak av hvor motoren er. Motoren, flyselskapet, piloten og passasjerene er de tyngste komponentene på et fly, og plasseringen av de tungeste punktene på flyet vil være omtrentlig plassering av tyngdepunktet. På større fly kan CG variere vilt med brenselplasseringer og lasting av hensyn, slik at riktig lasting av flyet er viktig for en vellykket flytur.

Tyngdepunktet i aksjon

Hvert enkelt fly blir veid forsiktig etter sertifisering, og flyets tyngdepunkt og momentarm plassering er både bestemt og gitt til eieren eller operatøren. Disse tallene er trykt på en offisiell vekt- og balanseform som holdes med flyets bruksanvisning. Når som helst endringer gjøres til flyet, dets struktur, eller dets systemer, beregnes en ny vekt og balanse og et nytt dataark opprettes. Hvis en ny GPS-enhet er installert, for eksempel, flyves flyet og et nytt tyngdepunkt beregnes og registreres.

Piloten som befinner seg, eller et selskaps lastmester eller sender, skal alltid beregne vekten og balansen til et fly før den flyr for å sikre at med den medfølgende nyttelasten (bagasje, passasjerer, drivstoff, etc.) vil flyet forbli innenfor sin maksimale vekt begrensninger og innenfor dens tyngdepunktsgrenser, per pilothåndboken for det spesifikke flyet som flyves.

Et tyngdepunkt for langt fremover eller for langt akter kan forårsake problemer for piloten, og enten tilstanden kan være farlig. En CG som er for langt frem, kan redusere ytelsen. En Akter CG kan øke ytelsen, men i de fleste små fly vil flyet bli ustabilt og potensielt skape en situasjon hvor piloten ikke har nok heiskontroll til å gjenopprette fra et potensielt stall / spin scenario.