Pilotplanleggingstips for nattflyging

Natt kan være en fantastisk tid å fly: Luften er vanligvis fortsatt, luftrommet stille, og de fleste vil være enige om at stjernens syn mot den mørke himmelen er en visning som ikke må gå glipp av. Imidlertid har nattflyging sine utfordringer, og mens det ikke er noe farlig å fly om natten, kan en nattflytur raskt bli farlig hvis du ikke er tilstrekkelig forberedt.

Preflight planlegging - ikke bare preflight selv - er så viktig å fly, og nattflyging er ikke annerledes. Her er noen forhåndsplanleggingstips for å sikre at du unngår overraskelser på din neste nattflytur.

Tillat ekstra tid

Pass på at du gir deg god tid til å tilrettelegge for nattflyging. I løpet av dagen blir mange av oss vant til å hoppe inn i flyet etter bare en sjekk av vindsocken og en rask preflight, men det kan være litt mer utfordrende om natten. For en, kan du kanskje ikke se vindsøylen så tydelig, så du må kanskje ringe AWOS eller høre på ATIS for navigasjonssignaler på forhånd.

Din preflight vil også ta litt lengre tid enn vanlig. Du har en lommelykt i den ene hånden og sjekklisten i den andre, og generelt er det bare vanskeligere å se ting i mørket. Flydokumentene, drivstoffet du har pumpet, flyets overflate, kneeboard etc. - alt vil kreve en nærmere titt.

Ta med riktig utstyr

Pass på å ta med to lommelykter. Du trenger en til å holde fast på og en annen lett tilgjengelig for når du slipper den første og den ruller til baksiden av flyet. Du kan også vurdere en lommelykt på hodet, som gjør at du kan være håndfri samtidig som du sikter på lyset uansett hva du ser på. Du vil sikkert ha en med et hvitt lys og et rødt lys, eller en lommelykt som gjør begge deler. Det hvite lyset er lyst nok til å se under preflight og det røde lyset er dim nok til å opprettholde riktig nattesyn under flygningen.

La dine øyne justere

Ifølge FAA Flyvehåndboken tar det fem til ti minutter for stengene i øynene for å tilpasse seg til mørket. Når de gjør det, er øynene dine 100 ganger mer følsomme for lys enn i dagslys. Etter 30 minutter, når øynene dine blir nesten fullt justert til mørket, er de omtrent 100.000 mer følsomme for lys enn tidligere. Mens du flyr om natten, vær oppmerksom på at du ser direkte på noe, som et annet fly, faktisk kan føre til at objektet forsvinner fra synsfeltet ditt (det er en av de vanlige nattsymfusjonene).

Det er derfor du bør se på siden, i stedet.

Dobbeltklikk været

Det er lett nok å se dårlig vær om dagen. Om natten er det imidlertid vanskeligere å se skyer, regnbyger og tordenvær visuelt. Før du tar av, vil du være litt mer forsiktig med å sjekke været, inkludert nåværende METAR, TAF, og området prognose. En flygeservice spesialist kan være nyttig i denne forbindelse, selv for lokale flyvninger. Vær særlig oppmerksom på temperatur / duggpunktspredningen. Natt er en vanlig tid for tåken til å danne, og den kan danne seg raskt.

Ta med ekstra drivstoff

Det er ikke alltid nødvendig eller til og med mulig å ta med ekstra drivstoff, men vurder det når det er mulig. Det blir en mindre ting å bekymre seg for når ting ikke går som planlagt. Du kan bare være takknemlig du gjorde da du skjønner at den faste operatøren (FBO) har stengt for natten, og det er ingen selvbetjeningsbrensel tilgjengelig.

Test flylysene

Vær spesielt oppmerksom på navigasjonslysene (posisjonslys) og landings- og taxilysene under forhåndsveien. Vær oppmerksom på flyets innvendige lys, som panellysene, som kan være ekstremt svake i noen eldre fly. Hvis du er en dagtid flyer mesteparten av tiden, bør du bli kjent med posisjonene til knappene og hendene, på / av posisjonene til viktige brytere, og kupollysene, hvis det er noen.

Det ville ikke skade for å vurdere flyplassbelysningssystemene. Hvilken farge er taxa lysene igjen? Hvor mye rullebane har du igjen når rullebanelysene blir gule og så røde?

Sjekk kvalifikasjoner

Federal Aviation Administration (FAA) regelverket sier at du må ha oppnådd minst tre start og landinger til et stoppested om natten (en time etter solnedgang til en time før soloppgang) de siste 90 dagene for å bære passasjerer. Det er lett å krenke denne.

Sjekk timer for ATC, FBOs, etc.

Har du noen gang kommet til en flyplass bare for å innse at drivstofftjenester ikke er tilgjengelige etter timer? Eller har du prøvd å fly en tilnærming bare for å bli informert av flytrafikkontroll (ATC) at tilnærmingen ikke er autorisert om natten? Eller planlagt å ta av på en bestemt rullebane, bare for å innse at nattopptak er ikke tillatt? Det er der det kan være viktig å være oppmerksom på detaljer - inkludert notatene på diagrammer. Det som er tilgjengelig i løpet av dagen, er ikke alltid tilgjengelig om natten.

Ruteplanlegging

Hvis du flyr en natt VFR langrenn, endres planleggingen litt. I stedet for å velge dine vanlige kontrollpunkter, vil du ønske å velge kontrollpunkter som er godt opplyst og lett sett fra luften. En sjøseng, som for eksempel er svært synlig om dagen, vil blande seg med resten av mørket under deg, men en by eller en annen flyplass vil være mye lettere å identifisere om natten. Planlegg ruten din langs tente sjekkpunkter som byer, byer, flyplasser og motorveier. Pass på at du kjenner terrenget rundt deg og dine laveste trygge høyder!

Review Emergencies

Nødsituasjoner vil være forskjellige om natten. Tenk deg en komplett elektrisk svikt. Instrumenter er så viktige i kveld flyger at en komplett elektrisk svikt kan komme som et komplett støt. Når du har fått lagrene dine etter et slikt scenario, kan du bli sittende fast med en ikke-flap, ikke-lett landing. En annen nødsituasjon å vurdere er off-field eller nødlanding om natten. I løpet av dagen er det enkelt å velge et felt for å lande om natten, det er litt mer komplisert. Du ønsker ikke å sikte på fullstendig mørke, men lys betyr vanligvis hus og mennesker.

Det er en av disse nødsituasjonene at det ikke er noe perfekt svar, så vær nøye med dine alternativer langs ruten din før du tar av.