Boeing 787 Dreamliner - Wingspan og Info

Oversikt

Boeing 787 Dreamliner er kjent som et av verdens mest suksessfulle fly, selv i sine tidlige stadier. Det er drivstoffeffektivt og rent, og bygget for bærekraft.

Pris

787-8: $ 193.5M

787-9: $ 227.8M

Tidslinje

• Apr 2004: 787 programstart
• Desember 2009: 787-8 første fly
• Jan 2010: Initial luftdyktighetstesting fullført
• Aug 2011: FAA og EASA sertifisering gitt
• Mar 2011: Første levering til ANA

Ytelsespesifikasjoner

787-8

• Område: 7 650-8 200 nm
• Cruise Speed: Mach 0.85
• Maksimal startvekt: 502 500 lb

787-9

• Område: 8000-8,500 nm
• Cruise Speed: Mach 0.85
• Maksimal startvekt: 553 000 lb

Design spesifikasjoner

• Motorer og systemer: Boeing 787 kan utstyres med enten GE GenX-motoren eller Rolls Royce Trent 1000, som begge lover den beste effektiviteten på markedet for motorklassen. Motorens bypassforhold på 10 betyr at motorene er roligere, mer drivstoffeffektive og miljømessige.

  Et avansert fly-by-wire-system inkluderer en vinge som kan endre sitt eget kammer i fly gjennom en automatisk justert bakkant som beveger seg opp eller ned etter behov for maksimal effektivitet. Tilkoblingene justerer automatisk også for den mest effektive stillingen.

• Strukturdesign: Strålen er 50% komposittmateriale, noe som reduserer lasten og dermed gjør 787 enda mer drivstoffeffektiv. Komposittmaterialet bidrar også til å redusere vedlikeholdskostnadene. Det er også en forbedring på motorens nacelle som skaper en mer laminær luftstrøm over motoren, noe som reduserer slit og øker effektiviteten i forhold til lignende fly. Endelig har 787 mindre fairings med et enkelt svingkant bakluke system, noe som gir mindre slitasje og økt ytelse.

• Avionics: Piloter som har fløyet Boeing-fly før, for eksempel Boeing 777, vil være kjent med avionikkene. Mens Boeing jobbet for å skape et toppmoderne system, ønsket det å være kjent med fokus slik at flyplugger vil overganges lett mellom dagens Boeing-jetfly og 787. Med de nyeste fremskrittene innenbordsmateriell, inkludert dual Heads-Up-skjermer, ekstra store MFD'er og to elektroniske flyvesker, bør Dreamliner-kunder ikke legge til noe i cockpiten.
• Størrelse:

  787-8

  Vingepanel: 197 ft, 4 in

  Høyde: 55 ft, 6 in

  Lengde: 186 ft, 1 in

  787-8 kan holde mellom 210-250 passasjerer. Når den er konfigurert for lastoperasjoner, er total lastvolum 4 400 kubikkfot. Et typisk lastarrangement kan inneholde 5 paller, 12 LD-3 beholdere og gir plass til 402 kubikkmeter tomrom.

  787-9

  Vingepanel: 197 ft, 4 in

  Høyde: 55 ft, 10 in

  Lengde: 206 ft, 1 in

  Bare litt større enn 787-8, kan 787-9-modellen holde 250-290 passasjerer. Når den er konfigurert for lastoperasjoner, er total lastvolum 5 400 kubikkfot. En typisk lastelayout for 787-9 vil inneholde 6 paller, 16 LD-3 beholdere og har 402 kubikkmeter masseplass.

kunder

Fra pressetid hadde Boeing tatt ordre for 854 787-8 og 787-9 fly, en ubestridelig vellykket mengde ordrer. I 2012 leverte Boeing fire 787 fly til Japan Airlines og 11 fly til ANA.

Minst 63 selskaper flyr for tiden eller har ordre på for Boeing 787, inkludert disse store spillerne:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Qatar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

passasjerer

Passasjerer som kommer til å fly på Dreamliner vil være mer komfortable, takket være Smoother Ride Technology, som sanser og nøytraliserer turbulens. LED-belysning, store overliggende hyller, hvelvede tak, renere luft og lavere hyttens høyde bør gjøre flyselskapets kunder lykkeligere og sunnere.

Min favoritt funksjon er langt den elektroniske lynet og mørkningsfunksjonen på de nye, større vinduene. Passasjerer kan blokkere lyset så mye eller så lite som de vil, uten å miste visningen - strålende!