Luftfartøyets maksimale bruttoavgangsvikt (MGTOW)

I FAAs håndbok for luftfartskunnskap er Max Takeoff Vekt definert som "maksimal tillatt vekt for start". Nærmere bestemt er maksimal startvekt en begrensning plassert på flyet av flyprodusenten under design og testprosessen. Det er en fast vekt.

Industri Jargon

I luftfart er MTOW kort for maksimal startvekt. Noen ganger refererer folk til denne vekten som MGTOW eller Maksimal bruttoavgangsvikt. Disse to begrepene er utbytbare. Mer sjelden kan denne vekten refereres til som maksimal bremsefrigjøringsvekt.

Maksimal startvekt eller maksimal bruttoavgang Vekten bør ikke forveksles med maksimalvekten til selve flyet, hvilket er den maksimale vekten et fly kan strukturelt håndtere, enten det tar seg av eller sitter på rampen. Maksimal bruttovikt for et fly bør aldri overskrides når som helst. MTOW kan noen ganger overskrides, men vanligvis ikke med en betydelig mengde. For eksempel kan et fly overstige MTOW når du sitter på rampen, men må kvitte seg med denne vekten før bremsene slippes på avgangsbane.

Siden flyet vil brenne drivstoff under oppstart og taxi, er det mulig at det vil veie litt mer ved oppstart enn under start.

Betydning

På grunn av strukturelle begrensninger er et fly begrenset til en viss vekt mens du tar av. Hvis denne vekten overskrides, kan flyet bli strukturelt skadet, eller verre, ikke klarer å fullføre en vellykket start helt.

Luftfart designere og produsenter vet betydningen av MTOW. Til deres kunder betyr en høyere MTOW at et fly kan ta av med mer drivstoff og vil ha et lengre utvalg.

Vær forsiktig

Det er viktig å merke seg at bare fordi et fly er sertifisert for en bestemt maksimal startvekt, betyr det ikke at flyet alltid kan ta av med denne maksimale vekten. Mange individuelle faktorer skal vurderes for et fly som skal bestemmes trygt å ta av med en bestemt vekt. En pilot må beregne start og klatre ytelse, som i stor grad er avhengig av andre variabler som følgende:

• Høyde: Jo høyere felthøyde, jo tynnere luften er. Et fly vil ha en reduksjon i ytelsen ved høye høyder, noe som betyr at en full nyttelast kanskje ikke er mulig.
• Temperatur: Høye temperaturer reduserer også flyytelsen, og kan kreve en lettere belastning.
• Tetthet Høyde: Jo høyere tetthetshøyde, som er trykkhøyde korrigert for ikke-standard temperatur, jo verre er flyets ytelse.
• Bane lengde og overflate: Et fly som er lastet til sin maksimale startvekt, kan kreve en lang rullebane, og det samme flyet kan kanskje ikke ta av på en kortere bane under visse forhold.

• Banegradient: En stigende bane vil kreve en lengre startavstand enn en skrånende eller flat bane, og bør tas i betraktning med et tungt fly.
• Vindstyrke: En hodestøtter hjelper startmotoren; en hale vind nedbryter den.
• Hindringer under avgang: Ekstremt tunge fly vil ikke ha en veldig god klatrefrekvens; Derfor er det spesielt viktig å beregne stigningsgrad og hastighet for fly ved den bestemte startvekten. En nødvendig stigning for å overvinne hindringer kan ikke være mulig i et veldig tungt fly.