Learjet 70 og 75 - Gjennomgang av nye funksjoner

Learjet 70 og 75 er moderne oppgraderinger til Lear 40- og 45-seriens fly. Luftfartsmeddelelsen ble gjort på Europas konvensjonelle forretningsflyvningskonvensjon og utstilling (EBACE) i Genève i Sveits i 2012, og etter de vanlige forsinkelsene ble den første Lear 75 levert i september 2014.

De nyeste 8-10-seter Lear-forretningsstrålene har i hovedsak de samme generelle designegenskapene til Lear 40 og 45 med noen moderne endringer, som et helt nytt interiør og høyere motorer. En annen modifisering fra Lear 40 inneholdt nye vinger, noe som gir effektivitet og øker ytelsen. Endelig reduseres startresultatet med rundt ni prosent.

Kunder som leter etter en jetfly som vil ta dem gjennom det moderne luftrummet endrer seg som NextGen og Single European Skies-programmet, vil like Lear 70 og 75, da begge vil bli utstyrt med den stadig mer populære og høyt talte Garmin 5000 som inkluderer NextGen-teknologier som syntetisk visjon, ADS-B og data link-funksjoner.

Pris

• Lear 70: $ 11,5 millioner
• Lear 75: $ 13 millioner

Tidslinje

• Mai 2012: Luftfartøy annonsert på EBACE 2012
• For tiden i bruk.

Egenskaper

Lear 70 har en kapasitet på seks passasjerer og to mannskap, mens Lear 75 kan holde opp til åtte passasjerer og to mannskap.

Begge jets har ny interiør, avledet fra Learjet 85, og en syv-tommers berøringsskjerm på de fleste seter med individuelle kabinestyringskontroller. LED-belysning er en ny funksjon, som er et større bagasjerom og mer galleyrom. Wi-Fi vil bli tilbudt som et alternativ.

Og i tillegg til det bemerkelsesverdige fluktbordet, vil piloter nyte svært bevegelige (og langvarige!) Solvisirer.

Ytelsespesifikasjoner

• Område: 2.000 nm (Learjet 75 har en rekkevidde like under 2000 nm ved vanlig cruise med alle åtte passasjerer.)
• Høy Cruise Speed: Mach.81
• Normal Cruise Speed: Mach.75
• Maksimal høyde: 51 000 fot
• Initial Cruise Ceiling: 45.000 fot
• Avgang Avstand: 4,230 ft
• Landingsdistanse: 2.660 ft
• Maksimal startvekt: 21.000 lb
• Maks. Landingsvekt: 19 200 lb
• Grunnleggende driftsvekt: 13.715

Design spesifikasjoner

• Motorer: Begge jets bruker Honeywell TFE731-40-BR motorer med 3850 pounds av trykk. Motoren er kjent for utvidede vedlikeholdsintervaller (opptil 600 timer) som kan redusere driftskostnadene og redusere nedetid.
• Avionics: Utstyrt med det helt nye og stadig mer populære Garmin 5000-dekk, tilbyr de nye Lear-forretningene en generøs avionikkpakke. G5000 flygebyr inkluderer berøringsskjermkontroller, syntetisk visjon og dobbeltflytestyringssystemer; den er designet for å utføre for modernisert luftrom og fremtidige teknologiske behov. Solid state weather radar, overflate bevissthet og data link egenskaper kan også inkluderes.

• Størrelse: Lear 70 er litt over 55 meter lang med nær 46-fots vingespenne. Lear 75 er lengre, med en lengde på 57,6 og en vingespinn på 45,8. Innenfor er Lear 70 17,6 meter langt, i motsetning til Lear 75s nesten 20 fots lengde. Begge flyene har en hyttehøyde på ca 4,9 fot og en bredde på 5,1 fot.

kunder

Ikke overraskende var fraksjonær eierskap og flyforvaltningsselskap Flexjet, en divisjon av Bombardier, den første som melde seg på for å tilby Lear 70 og Lear 75 til sine kunder.

Bedriftsflyselskaper vil være begeistret for å vite at den trofaste Learjet-designen ikke har endret seg mye fra Learjet 40 og 45-modellene, men flyet har begge sett en økning i ytelsen, og kanskje viktigst, oppdatert avionikk.

Learjet 70 og 75 ser ut til å være egnede erstatninger for sine pålitelige forgjengere, og oppnår målene med høyere ytelse, samtidig som de har et pålitelig Lear-design. Og Lears tilnærming til å bruke penger på oppdaterte avionikk- og designfunksjoner som vingeletter, i stedet for en helt ny flydesign, synes hensiktsmessig for den langsommere økonomien.