Plane Crash som drepte Reba McEntires band

Enhver flyulykke som involverer en kjendis, får naturlig oppmerksomhet fra media, og 1991-flykrasen som drepte åtte av Reba McEntires bandmedlemmer, er ikke annerledes.

Denne flyulykken skal fungere som en advarsel for piloter overalt om en rekke emner, inkludert avgangsprosedyrer, nattflyvningsfarer, kontrollert fly til terreng, evaluering av risiko, VFR / IFR-clearances og rollen til flytjeneste spesialister i å tilby piloter veiledning og råd om flyet.

Detaljer om McEntire Band Plane Crash

Ifølge NTSB-ulykkesrapporten slår Hawker Siddeley DH.125-1A / 52-flyet (en eldre versjon av Hawker 800) inn i et fjell etter avgang fra Brown Field Municipal Airport den 16. mars 1991. De to piloter og åtte passasjerer om bord ble drept.

Flyet skulle opereres på en instrumentflyveplan fra Brown Field, som ligger like utenfor San Diego's klasse B-luftrom, til Amarillo, Texas, som skulle fungere som en drivstoffstopp før du fortsetter. Piloten snakket til flygetjenestespesialisten tre ganger i et forsøk på å finne ut hvordan man best kan avreise flyplassen.

I løpet av den første samtalen med flygetjenestespesialisten sendte piloten en IFR-flyplan. Det var omtrent klokken 11:20 lokal tid, og piloten spurte om å forlate flyplassen under VFR og plukke opp sin IFR-klaring en gang i luften. Brieferen spurte piloten om han var kjent med avgangsprosedyren, og piloten sa: "Nei, egentlig ikke."

Flygtjenestespesialisten forsøkte da å lete opp avgangsprosedyrene for å videreformidle informasjonen til piloten, og det var litt forvirring om hvor man skulle finne prosedyrene.

Klokka 11:53 p.m. Piloten kalte flygetjenestespesialisten igjen og rapporterte at han ikke var i stand til å finne standardinstrumentets avgangsprosedyre referert til av spesialisten. Under samtalen ble prosedyrene lest til piloten. Piloten uttalte at det var alt han trengte, og telefonsamtalen avsluttet.

Piloten ringte en tredje gang klokka 12:28 og spurte om bruken av en IFR-avgangsprosedyre som ville ta ham inn i klasse B-luftrommet uten en klasse B-clearance. I løpet av den siste telefonsamtalen spurte piloten spesialisten om den prosedyren, og minnet ham om at han hadde til hensikt å reise VFR og foreslå at han antakeligvis bare skulle reise til nordøst og være VFR under 3000 meter. Brieferen ble enige om.

Komplikasjoner under flyvningen

Hverken flygetjenestespesialisten eller piloten tok hensyn til det stigende terrenget øst for flyplassen, og ingen av dem bemerket at minimumsarealhøyde (MSA) øst for flyplassen i avgangsretningen var 7.600 fot - godt over 3.000-fots høyde som piloten valgte å fly. VFR minimale sikker høyde for den aktuelle sektoren var 6 900 fot.

Flyet avgang klokka 1:41. Været på en nærliggende flyplass ble rapportert å være klart, synligheten var minst 10 miles, og vinden var rolig. Bare ett minutt etter start, kontaktet flyet tilnærmingskontrollanlegget for å be om sin IFR-klaring og ble fortalt at hans klaring hadde klokket ut, men å stå ved og kontrolleren ville sette den tilbake i systemet.

Flyet krasjet inn i San Isidro-fjellene i en høyde på ca 3.300 meter, bare øyeblikk etter at de ble tildelt en squawk-kode av ATC. Toppet av fjellkjeden, ifølge VFR-seksjonen, sitter på ca. 3.550 fot.

Undersøkelse av Crash

Ifølge etterforskerne rammet flyets vinge toppen av fjellet, og det gikk flere ganger, og spredte vraket over et bredt område. NTSB-rapporten fant den sannsynlige årsaken til at ulykken skulle være:

Feil planlegging / avgjørelse fra piloten, pilotens manglende evne til å opprettholde riktig høyde og klaring over fjellt terreng, og kopilotens manglende tilstrekkelig overvåking av fremdriften av flyet. Faktorer knyttet til ulykken var: Utilstrekkelig terrenginformasjon fra flygetjenestespesialisten under preflight briefing etter at piloten spurte om lav avgang, mørke, fjellaktig terreng, begge pilots mangel på kjennskap til det geografiske området og mangelen på kjennskap til flyet.

Denne ulykken er et forsiktighetsprotokoll for alle piloter å være årvåken når de forlater enten VFR eller IFR om natten, spesielt på ukjent territorium. Krasj kan ha blitt forhindret hvis disse pilotene mottok en IFR-klaring på bakken, eller så på den minste sektorhøyde (MSA) på en IFR-tilnærming eller avgangstabell eller et VFR-diagram.