Visjonskrav for en militærpilot / navigatør

Visjonsstandarder innenfor militæret er strenge, men innen det siste tiåret har inkludering av laser øyeoperasjon åpnet opp rekkene til tusenvis av kvalifiserte søkere. Standarden er imidlertid ikke den samme i hver av tjenestene, bortsett fra korrigerende standarder. Alle tjenester krever syn for å kunne korrigeres til 20/20.

Av åpenbare grunner må pilotens syn være skarp for å komme inn i pilotopplæringsprogrammene, men synet må også forbli innenfor korrigerende standarder for at en pilot skal fortsette å fly. Nedenfor er følgende standarder for militære piloter for visjon:

Luftstyrke

For å gå inn i fly trening, må en kandidat bestå en flyklas I Flying Physical. For å bli pilot, betyr det at kandidatens visjon ikke kan være verre enn 20/70 (korrigeres med briller til 20/20) i hvert øye. For å gå inn i Navigator Training, kan kandidaten ha visjon ikke verre enn 20/200 i hvert øye (må også korrigeres til 20/20).

Etter flyeskole, slapp avstandene litt. Piloter og navigatører som allerede har uteksaminert flyetrening, kan forbli flyger så lenge deres syn ikke forverres utover 20/400 i hvert øye (korrigeres til 20/20).

Normal dybdeoppfattelse og fargesyn er nødvendig.

Effektive 21. mai 2007 ble søkere som har hatt PRK og LASIK øyeoperasjon, ikke lenger diskvalifisert automatisk fra flytraining. Du kan ikke gå inn i treningsrøret og være en pilot med disse to laser øye behandlinger.

Navy og Marine Corps

Navy og Marine Corps bruker samme standarder som marinesoldater ikke har egen medisinsk avdeling. De bruker marinen for alle medisinske prosedyrer og standarder. Navy Pilots må passere en klasse I Flying Physical. For å bli pilot i Navy eller Marine Corps, kan en søkeres ukorrigerte visjon ikke være verre enn 20/40 (korrigert til 20/20) i hvert øye. Når flygtrening begynner, kan visjonen forringes til ikke verre enn 20/100 (korrigert til 20/20) i hvert øye. Etter opplæring av flytrafikk, hvis synet forverres verre enn 20/200 (må korrigeres til 20/20), vil piloten kreve et frafall for transportoperasjoner.

Hvis visjonen forverres forbi 20/400 (korrigeres til 20/20), er piloten begrenset til fly med to kontroller.

For navigatører (kalt "NFOs" eller "Navy Flight Officers"), er det ingen visjonskrav for å delta i fly trening. Navigatorens visjon må imidlertid korrigeres til 20/20 og det er grenser for brytning. Refraksjon må være mindre enn eller lik pluss eller minus 8,00 sfære i noen meridian og mindre enn eller lik minus 3.00 sylinder. Ikke mer enn 3,50 anisometropi. Etter fly trening, for å fortsette på flystatus er det ingen grense for brytning for NFOer. Ingen tillatelser er godkjent for NFO-søkere som overskrider disse brytningsgrenser.

Normal fargesyn er nødvendig for både NFO og piloter. Normal dybdeoppfattelse er nødvendig for piloter og pilotansøkere.

Navy tillater både LASIK og PRK laser øye kirurgi, både for nåværende piloter og NFOs og for pilot / NFO søkere.

Army (Rotary Wing)

Hæren har svært få fastflyvende fly. De aller fleste militærpiloter er helikopterpiloter. Army Aviators må passere en Fly Class I Flying Physical. For å gå inn i hærenes helikopterflyveopplæring, som enten en oppdragsgiver eller warrantoffiser, kan søkeren ha visjon ikke verre enn 20/50 (korrigert til 20/20) i hvert øye. Etter flytrening kan piloter forbli på flystatus så lenge visjonen ikke forverres utover 20/400 (korrigeres til 20/20).

Normal dybdeoppfattelse og normal fargesyn er nødvendig.

Som de andre grenene er det mulig å søke om Army Flight Training og / eller forbli på flygende status med laser øye kirurgi, hvis man er akseptert i hærens Aviator Laser Eye Surgery Study Program.

LASIK øye kirurgi for luftvåpenflygende søkere

Etter flere års studier har flystyret besluttet å forandre sin stående politikk som diskvalifiserte søkere som har hatt LASIK kirurgi fra fly trening og navigatør trening. Forandringen ble effektiv 21. mai 2007. Før endringen, kunne offiserer som hadde fått operasjonen ikke bli Air Force-flyselskaper. Under den gamle politikken kunne et utvalg få piloter og navigatører som allerede hadde uteksaminert flygetrening søke om å få operasjonen og bli en del av en pågående studiegruppe.

Endringen fjerner også høyde- og høyytelsesflyvninger for personer som har hatt LASIK.

Luftvåpen har funnet ut at det var liten eller ingen effekt på LASIK-behandlede øyne når de ble utsatt for høye G-krefter i kampflyfly, vindblastet opplevd under flykastning eller eksponering for høy høyde.

På grunn av spenninger i øynene underveis kombinert med den aktive livsstilen til militære medlemmer, er de anbefalte brytningsoperasjonene Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy eller WFG-PRK, og Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, kjent som WFG-LASIK, ved bruk av femtosekund laseren. Øynene er mer traumasistente etter operasjon ved hjelp av en av disse metodene sammenlignet med andre former for brytningsoperasjoner.

Med alle brytningsoperasjoner er det ingen garanti for "perfekt" syn etter å ha gjennomgått prosedyrene. Enkeltpersoner må likevel oppfylle de krav som er foreskrevet i AFI 48- "123 Medical Examination and Standards", for inngang til luftvåpen og luftfart og spesielle stillinger.