PAVE: Personlig minimums sjekkliste for risikostyring

Vi elsker akronymer, og PAVE-akronymet baner vei for en personlig minimums sjekkliste for piloter. Hver bokstav i akronymet står for en annen risikofaktor knyttet til flyging: personlig, fly, miljø og eksternt trykk. Som en del av risikostyringsprosessen bør disse risikofaktorene identifiseres, og piloten bør bestemme hva hans eller hennes personlige minimum for fly skal baseres på selvvurdering. PAVE sjekklisten er ment å bli brukt under preflight planleggingsfasen av en flytur.

Hvordan definerer Aviation risikostyring?

Piloter blir lært risikostyring i alle aspekter av luftfart. I de siste årene har ideen om enkeltpilot ressursforvaltning (SRM) blitt et viktig tema innen luftfart på grunn av det stigende antall teknologisk avanserte fly (TAA) som blir produsert.

Flyruter og store fly har alltid hatt komplekse systemer som krevde et høyt risikostyringsnivå og sikkerhetsbevissthet; nå blir også mindre fly cockpits utstyrt med disse avanserte systemene. I mellomtiden har FAAs flyveopplæringsstandarder ikke forandret seg mye gjennom årene, noe som betyr at samme pilot som lærte å fly i et fly med tradisjonelle instrumenter, ikke trenger å få ekstra trening for et fly med avansert utstyr om bord.

Mange flyulykker har vært et resultat av ikke å identifisere risikoen knyttet til den aktuelle flybilletten før de oppstår. Piloter blir ofte fanget av ting de burde ha planlagt for, for eksempel værforhold eller problemer som tolker en del avansert teknologi. Risikoen forbundet med flyging kommer fra mange forskjellige steder, inkludert piloten selv, flyet, det omgivende miljøet og det ytre trykket som er involvert i hver enkelt persons unike situasjon. Disse risikofaktorene kan påvirke sikkerheten til fly, og hver skal vurderes av piloten før en flytur.

En av fordelene ved å bruke PAVE sjekklisten er at det gjør det mulig for piloter å sette sine personlige minimum og holde seg til dem. Hver person vil ha forskjellige minimum basert på mange av deres spesifikke flyopplevelse, helsevaner og toleranse for stress, for å nevne noen få. Pilotens minimumsverdier vil endres over tid - ettersom de blir komfortable i et bestemt fly eller miljø, for eksempel - men bør aldri bli modifisert eller redusert bare for å rasjonere ønsket om å komme seg bort fra bakken.

Personlig

Personlige minimumsforhold vil omfatte pilothelse og erfaring og kan evalueres i dybden med I-SAFE-sjekklisten. Hvor mange timer med søvn trenger du vanligvis å fungere bra? Er du frisk? Har du slått noen sykdom eller har du noen medisiner? Hvor mye flyopplevelse har du i flyet du skal fly? Hvor mange timer har du fløyet i den siste uken / måned / år? Er du rusten? Stresset? Alle disse faktorene kan påvirke flyet ditt.

Luftfartøy

Er flyet luftverdig? Har det gjennomgått noen inspeksjoner nylig? Har du drivstoffet nødvendig? Er du komfortabel med vekt og balanse og ytelse for flyet? Kjenner du flybegrensningene? Har du nåværende diagrammer? Er GPS oppdatert?

Miljø

Hvordan er været? Er du komfortabel og opplevd nok til å fly i værmeldingene? Har du vurdert alle dine muligheter og gitt deg en "out"? Er du instrumentstrøm? Er du komfortabel med typen tilnærminger tilgjengelig for deg? Har du sjekket PIREPs og NOTAMs? Er du på komfortabel flyging i opptatt luftrom eller på kanten om flytrafikk-situasjonen? Har flyet varme eller klimaanlegg? Er du kjent med terrenget?

Eksternt trykk

Er du stresset eller engstelig? Er dette et fly som vil føre til at du blir stresset eller engstelig? Er det press for å komme til reisemålet ditt raskt? Har du en plan B? Har du å gjøre med vanskelige passasjerer eller en usunn sikkerhetskultur? Er du ærlig med deg selv og andre om dine pilotegenskaper og begrensninger?