Slik fullfører du en lastebilførerloggbok

Riktig å fylle ut en times service logg er et spørsmål om føderal lov for lastebil drivere, samt selskapspolitikk. Den føderale sikkerhetsadministratoren for motorbilsikkerhet (FMCSA) krever at loggene skal være nåværende gjennom siste endringsstatus for tollstatus. Timer for brudd på tjenesten kan variere alt fra $ 1.100 til $ 10.000 per forekomst, så vedlikehold av loggen din er nødvendig for å beskytte deg selv og din bedrift.

Hvis du ikke allerede er, bør du være vant til å fylle ut loggene daglig. Det er lett å bli selvtilfreds eller glemsom når du fyller ut disse loggene. De blir ikke inspisert daglig av Department of Transportation (DOT), så det kan bli en oppgave som kontinuerlig presses til veikanten eller bunnen av listen over prioriteringer. Det kan imidlertid komme tilbake til å jage deg senere. En DOT-offiser kan kutte deg litt slakk hvis papirstøtten din ikke oppdateres i minuttet, men igjen kan han ikke.

Elektroniske loggingsenheter

Papirloggene vil bli foreldet innen 16. desember 2019, da elektronisk logging (ELD) vil bli påkrevd innen den dato, og de brukes allerede av mange lastebilforetak som industrien skifter til den nye teknologien. ELDer bruker GPS-teknologi til å spore drivere mer nøyaktig. Likevel fortsetter mange truckers å stole på papirlogger, som selges av en rekke selskaper, og er også tilgjengelige ved de fleste lastebilstopp.

Hvilke papirlogger inneholder

Hoveddelen av en typisk logg er et diagram med fire seksjoner av 24 bokser, hver boks representerer en time. De fire seksjonene er oppdelt som sådan: Off-duty, sovende, kjøring og på jobb (ikke kjøring). For å fylle ut diagrammet, bør du tegne en linje gjennom timene i den aktuelle delen som representerer det du gjorde i løpet av den tiden. Hvis du for eksempel kjørte fra kl. 08.00 til kl. 12.00, ville du trekke en linje gjennom de fire timene i kjøreavsnittet.

Daglige logger inneholder vanligvis også seksjoner for datoen, førerens navn, førerens ansattes nummer hvis aktuelt, fraktnummer, traktortall og timer fra de foregående sju dagene.

Noen logger har mange seksjoner som ikke alltid må fylles ut, slik at bruk av slike logger og å forlate seksjoner blanke kan stille spørsmål til DOT-offiserer som kanskje ikke er klar over hva en sjåfør må fylle ut eller ikke. For eksempel er omarbeidsavsnittet ikke et krav fra FMCSA. Gitt denne virkeligheten, kjøp papirlogger som bare har grunnleggende informasjon om dem. Hvis loggbokskjemaene dine har ekstra seksjoner for tilleggsinformasjon som du ikke trenger å fylle ut, legger du inn et langt dash gjennom de seksjonene i stedet.

Dette kan hjelpe underveis inspeksjoner når en offiser ikke kan være så oppdatert som mulig på logging krav. Den lange streken indikerer at informasjonen er unødvendig.

Nedenfor er det som kreves for å vises i loggen din:

• De hovedkontoradresse Typisk er motorkøretøys firmaadresse.
• De hjemme terminal er adressen adressen fra dispatcheren kommer fra.
• sammenbrudd og ulykker må dokumenteres på riktig tidspunkt sammen med byen og staten der sammenbrudd eller ulykke fant sted. Ordene "sammenbrudd" eller "ulykke" må faktisk skrives i loggen dersom man skal oppstå.
• Loggen din må være leselig og inkludere din signatur.
• Loggen din må være slått på til din motorbærer innen 13 dager i henhold til føderal lov. Motorselskapet ditt kan kreve at loggene blir slått inn før dette.

• Bynavn må staves ut helt. Ingen forkortelser er tillatt. For eksempel, Indy er ikke akseptabelt for Indianapolis.
• States kan forkortes. For eksempel vil det være akseptabelt å skrive Indianapolis, Ind.
• Hvis du kjører flere deler av utstyret på en dag, Alle deler av utstyret må være oppført på papirloggen.
• Innledende alle endringer laget til papirloggen din.

Logger returnerte for korrigeringer

Noen ganger blir logger returnert for korrigeringer, og disse er vanligvis for mindre feil, for eksempel at adressefeltet ikke fylles ut på riktig måte, mangler fraktdokumenter, eller kjøring / driftstid ikke legger til riktig.

Forfalskede loggbøker

Straffen for brudd på driftstidsbehov finnes for sikkerheten til lastebilførere og andre på veien. Ingen ønsker å kjøre på motorveier med slitne eller overarbeidede lastebilførere, og drivere vil ikke bli overarbeidet av lastebiltransportfirmaer som ellers ikke bryr seg hvor slitne deres sjåfører er. Likevel er det motivasjon for drivere til å jobbe lengre enn hva deres loggbøker indikerer eller for lastebiltransportvirksomheter å oppfordre sine sjåfører til å gjøre det.

Lastebilførere blir ofte betalt av kilometer, jo mer de kjører, jo mer penger de gjør. Og lastebiltransportfirmaer må ofte møte strenge frister, noe som kan motivere dem til å presse sine sjåfører mer enn de burde.

Det er noen røde flagg som kan indikere en forfalsket logg, ifølge Truck Accident Attorneys Roundtable. For eksempel, hvis en logg viser en trucker kjørte mer enn 300 miles om fire timer, er det sannsynligvis ikke nøyaktig. Enten kjørte føreren fart, eller han var ikke sannferdig om hvor mye tid det tok ham med over avstanden. Et annet vanlig eksempel er logger som ikke viser noen variasjon blant flere løp med samme start- og sluttpunkt. Det bør være likheter hver gang det samme løp er gjort, men elementer som trafikk og vær bør også føre til små variasjoner.

Hvis disse variasjonene ikke er der, er det en god innsats at sjåførens logg er feil.